青岛港港口建设投融资模式研究

发布时间：2020-12-18 09:38

　　青岛港作为我国环渤海地区港口群的核心港口,近年来发展迅速的同时也面临着港口建设速度远落后于港口吞吐量规模的增长速度的问题,这也是制约我国其他沿海港口实现跨越式发展的重要原因,而长期的港口建设资金的严重不足则是造成这一问题的根本原因。如果港口建设资金不足这一问题不能妥善解决,将很可能成为制约我国港口经济、甚至整个国民经济发展的瓶颈。本文的目的就是希望能通过理论研究对青岛港港口建设投融资模式提出有益建议,并由此为我国其他沿海港口创新投融资模式提供可借鉴方案。因此,围绕青岛港港口建设投融资模式这一中心问题,运用系统分析法、统计分析法、案例分析法、定量分析法,文章展开以下研究:首先以公共产品理论为基础,确定了港口准公共产品的性质,指出港口只能够按照准公共产品的基本规律进行运行才能够达到效率最大化,因此决定了政府作为港口建设投资主体的必要性。结合自然垄断理论的发展,得出港口自然垄断特征正在逐渐减弱,国有企业的独家垄断不再具有经济合理性,更多的企业和民间资本可以进入港口建设领域,因此港口建设投融资模式必然走向多元化的格局。通过港口基础设施可销售理论,说明了港口建设在投融资过程中,同样可以吸引追求高... 

【文章来源】：中国海洋大学山东省 211工程院校 985工程院校 教育部直属院校

【文章页数】：93 页

【学位级别】：硕士

【部分图文】：

青岛市港口规划示意图

在航线布局上，青岛港目前拥有美西、美东、欧洲、地中海、新加坡、香港、海、波斯湾、中东、西亚、东南亚、日本、韩国等 10 多条国际集装箱航线，月靠泊班轮 380 艘次以上，同时开通上海、天津、大连、连云港、威海、岚、丹东等多条国内集装箱支线，青岛港的海上干支线运输网络逐步成型。青岛空港有通往国内外的 38 条国际、国内航线，每月有 600 个航班。方便海上运输支线，把青岛港与北方 10 多个港口连为一体，形成了方便快速的海货运通道。港区堆存条件优越，新老港区存量可达 300 万吨。拥有全国的现化大型冷藏仓库。外贸集装箱市场中，欧美航线市场较好。近洋航线中，釜山、日本航线陆有新船公司加盟。青岛港远洋和近洋航线集装箱吞吐量比重约为 l:2。近洋航主要以日本、韩国航线为主。特别是第二条亚欧大陆桥的开通，使得青岛成了亚欧大陆桥东端的桥头堡之一，为东亚与中亚、西亚及欧洲之间的贸易提了最便捷的通道。

62对于青岛港口预留区和几个新工业港区，包括鳌山湾港区、女岛工业港区和水岛港口预留区（见图4-3）、海西湾工业港区（见图4-4）、董家口港口及临海工业用海预留区（见图4-5）来说，这是在不需要青岛市政府财政投入情况下最为稳定的投融资渠道，而且可以提高基础设施投资与运营效率，同时又不会产生公共产权问题。因此，地主港模式在青岛港有着广阔的应用前景。图4-3 鳌山湾港区、女岛工业港区和水岛港口预留区图4-4 海西湾工业港区图4-5 董家口港口及临海工业用海预留区青岛港要做到以下几点关键为采用地主港投融资模式形成良好环境：

【参考文献】：
期刊论文
[1]港口融资体制现状及多元化融资模式[J]. 梁佩珩.  广东交通职业技术学院学报. 2006(02)
[2]传统自然垄断理论与现代自然垄断理论的比较及其启示[J]. 钱龙,周绍东.  经济与管理. 2006(05)
[3]构建和完善港口基础设施系统投融资体制[J]. 余劲,张玮.  中国港湾建设. 2006(02)
[4]地主港模式在中国的发展探析[J]. 陈斌.  中国水运. 2006(03)
[5]我国水路交通投融资现状及发展趋势[J]. 靳松,冯海锋,张梅青.  世界海运. 2006(01)
[6]项目融资在港口基础设施建设中的应用[J]. 王浩.  科技情报开发与经济. 2006(05)
[7]港口投资主体多元化在中国的发展[J]. 张宏波,纪永波.  港口经济. 2006(01)
[8]地主港模式在我国港口的应用[J]. 魏泓,刘伟.  水运管理. 2006(01)
[9]港口企业基本建设投资和融资政策的研究[J]. 吕培贤,苏春华,王泽坤.  交通财会. 2005(12)
[10]国际港口民营化经验及启示[J]. 李南,刘文忠.  港口经济. 2005(06)



本文编号：2923780