公路网络地震作用下经济损失方法的研究

发布时间：2020-12-21 05:21

　　地震灾害是世界上普遍存在且破坏严重的自然灾害之一。随着国民经济的迅速发展,交通网络系统已成为人们赖以生存的必要条件,是生命线工程的重要组成部分,在震后抢险、救灾过程中起着至关重要的作用。交通网络一旦在地震遭到破坏,由此造成的影响是巨大的。因此,对地震作用下公路网络稳定性和经济损失分析具有非常重要的现实意义。本文根据现有模式,提出了适合国内的公路网络稳定性和经济损失分析框架。本文所作的主要内容如下:首先,对公路系统结构的易损性分析方法进行了归纳,并提出了适合于震后快速评估的结构易损性曲线;第二,分析了公路网络交通分配方法及分配程序;第三,对整个公路交通网络进行了稳定性分析研究;第四,根据震害特征,提出了公路网络系统直接经济损失和间接经济损失的评估方法;第五,对京津唐地区公路网络进行实例分析。 

【文章来源】：中国地震局工程力学研究所黑龙江省

【文章页数】：64 页

【学位级别】：硕士

【部分图文】：

Caltrans地区桥梁易损性曲线图（模型一）

0ikx = i ka=a 时 桥梁i处在破坏状态E其它情况（15）最大似然函数表达式见下式：1 2 3 1 2 3ln ( , , , ) ln ( , , , )0jL μ μ μ σ Lμ μ μ σμ σ = = （j=1,2,3） （16）同样选用 Caltrans 地区 1998 座桥的震害资料，按上述方法可以得出如图 4 的易损性曲线。

在上式中建议α =16.2、β =2.3。式（18）只剩下一个未知参数 VI, VI值的均值 VI.m和方差 VI.sd可以应用 bootstrap 方法[41]进行估计。由于我国目前的震害资料相对较少，应用 bootstrap 方法对原始样本进行有放回的重复抽样，可以提高 VI.m精度，本论文抽样次数为 10000 次，原始样本采用唐山和海城地震震害数据。具体值见表 6。表 6：各种公路桥梁的易损性指数值设 施 分 类 种 类 VI.mVI.sdFC24 简单多跨桥 6.3 0.19FC25 连续梁桥 5.7 0.24FC30 大桥 4.2 0.50唐山和海城地震 梁式桥 6.8 0.50唐山和海城地震 石拱桥 6.5 0.23ATC—13 专家判断的各种公路桥梁易损性曲线见图 5。

【参考文献】：
期刊论文
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硕士论文
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本文编号：2929262