铁路客运专线融资问题研究

发布时间：2021-01-20 03:52

　　按照《中长期铁路网规划》,中国在2020年之前将建成超过1.2万公里的铁路客运专线,建设资金缺口巨大,改变铁路建设投资主体政府单一化,实现客运专线市场化融资,是实现铁路客运专线建设目标的唯一出路。论文分五个部分:引言、铁路客运专线建设的融资特点分析、不同经营模式下铁路客运专线融资方式的选择、铁路客运专线项目经营权价值问题、促进铁路客运专线建设引进多元投资的若干建议。论文第二部分通过分析铁路客运专线自身的特点属性、客运专线建设项目市场化融资的可能性及融资难点,比较全面地呈现了客运专线建设项目的融资特点,为论文后面的论述奠定基础。论文第三部分站在政府的视角提出铁路客运专线未来可能的四种经营模式,并比较分析已有的融资模式和筹资渠道的特点,结合论文第二部分,论述了在不同经营模式下客运专线建设项目可采用的融资模式和筹资渠道。这部分也是论文的创新点。论文第四部分着重探讨了铁路客运专线建设项目融资的一个关键问题—项目经营权价值的确定。文中结合客运专线的融资特点,重点介绍了经营权价值估算模型和重要参数风险校正贴现率的计算。论文第五部分就如何促进铁路客运专线引入多元投资提出一些法律法规和政策上的建议。 

【文章来源】：北京交通大学北京市 211工程院校 教育部直属院校

【文章页数】：52 页

【学位级别】：硕士

【部分图文】：

近年来铁路基本建设投资结构

3从图 1 和图 2 可以看出，近几年来铁路每年基础设施投资在 500 亿—600，并且投资主体单一，主要是铁道部其投资额都在 90%以上。 选题意义图 2 近年来铁路基本建设资金来源构成Chart 2 Sources of Railway Capital Construction Funds in Recent Years


本文编号：2988314