轨道交通对房地产价值的影响研究 ——基于重庆轨道交通的实证分析
发布时间：2021-01-20 17:07
随着我国城市化水平和机动化水平的不断提高,交通逐渐成为约束城市发展的瓶颈,于是大力发展公共交通尤其是运量大、速度快的城市轨道交通系统为形势所需。城市轨道交通在带来交通便利的同时,产生了巨大的外部经济效益,明显地改善周边物业的可达性和居民出行的便捷性,改变土地利用性质,提高土地开发强度,促进社会经济繁荣与发展,从而促进周边房地产价值的上涨。如何定性和定量分析城市轨道交通对周边房地产价值的影响,成为近年来学术界研究的热点。关于城市轨道交通对周边房地产价值的影响研究,主要分为三个方面:城市轨道交通对周边房地产价值影响的范围、城市轨道交通对周边房地产价值影响的时效性、城市轨道交通对周边房地产价值影响的定量分析。然而在不同的城市,由于其经济、城市规划及城市基础设施的完善程度存在一定的差别,所以轨道交通在不同城市的发展所带来的房地产增值效益是不一样的,不仅轨道交通站点的影响范围大小不一,且轨道交通对周边房地产价值影响的时效性及程度也有很大的区别。轨道交通对房地产价值影响的定性、定量研究成为各个城市政府、房地产市场管理部门、轨道交通建设公司、房地产开发商急切解决的问题。鉴于此,论文收集整理了大量国内...
【文章来源】：重庆大学重庆市 211工程院校 985工程院校 教育部直属院校
【文章页数】：97 页
【学位级别】：硕士
【部分图文】：
研究技术线路Fig1.1Researchtechnologyroute
善周边物业的可达性性（Accessibility）是指利用一种特定的交通系统从某一给定区利程度，它包括移动的距离、时间及所涉及的费用，受实质设施大。传统的出行方式主要是步行或乘坐公共汽车，出行速度较慢使得出行的交通成本增加；而快速轨道交通的开通和营运，提高减少了出行时间，降低了机会成本。Robert Murray Haig于1927年出版的《Major Economic Factors in nd Arrangement》一书中的研究，地价（以地租表示）与运输设某种程度的替代性，两者之和成为阻力成本。地租与城市中心距中心距离成正比，且地租 LR（Land Rent）和运输成本 TC（Tr为常数 FC（Costs of Friction），地租消失点 D 代表城市边界。交通成本降低（TC→TC’），显示地价相对提高（LR→LR’）且地心方向移动（D→D’），具体如图 4.1 所示。
图 4.2 两者交通工具服务范围的竞争与均衡.2 The impact area of Both transportation vehicle in competition and balanced所示的h=1 的部分是假设两条大众捷运系统的放射状走廊路线；无所不在的一般道路系统。图中下方所对应的是空间地价的分布即为城市边界。波和刘志威（2002）在 Anas(1979)建立的单核心模型基础上，提与运具服务范围模型。基于大众捷运系统无法在沿线地区任何地大众捷运系统的车站地区会因可及性提高而形成都会区次核心的假设进行了调整，假设搭乘捷运者仅能经过捷运车站进出，且都市。推演公式仍可套用上述公式，两种交通运具的服务范围的式(4.18)，并得出多核心情况下捷运车站的服务范围，具体如图竞租理论的影响范围分析模型具有较强的解释性，但只是限于模运用来计算各个轨道交通站点的影响范围，且其假设是基于轨道庆轨道交通现已建成运营的只是轨道交通二号线，并未形成模交通网络，故在下文分析重庆轨道交通二号线对沿线房地产价值
【参考文献】：
期刊论文
[1]城市轨道交通对武汉房地产开发的影响预测[J]. 刘红霞,余睿武. 山西建筑. 2007(29)
[2]城市轨道交通沿线物业开发模式研究[J]. 杨丽明,梁青槐,原思成. 北京交通大学学报(社会科学版). 2007(03)
[3]城市轨道交通对重庆市零售空间结构的影响[J]. 宋瑛,刘春波. 商场现代化. 2007(27)
[4]重庆市轻轨二号线站点生态景观整治研究[J]. 段杰,熊唱. 山西建筑. 2007(25)
[5]轨道交通对沿线房地产价格影响的研究[J]. 陈莉. 特区经济. 2007(08)
[6]上海轨道交通5号线站点客流特征分析[J]. 李鹏飞,岑敏,傅搏峰,杨超. 城市轨道交通研究. 2007(08)
[7]交通型地下空间与周边物业开发结合方式研究[J]. 韩英姿. 城市轨道交通研究. 2007(08)
[8]轨道交通对站点周边商业地价的影响[J]. 庄焰,郑贤. 中国土地科学. 2007(04)
[9]哪种商铺适合你?——地铁商铺、社区商铺与学区商铺投资调查分析[J]. 尚恒. 上海商业. 2007(08)
[10]上海轨道交通对站点地区土地使用影响的实证研究[J]. 潘海啸,任春洋,杨眺晕. 城市规划学刊. 2007(04)
博士论文
[1]城市轨道交通与周边房地产价值关系研究[D]. 郑捷奋.清华大学 2004
硕士论文
[1]用hedonic模型研究北京地铁13号线对住宅价格的效应[D]. 何剑华.清华大学 2004
本文编号：2989435
【文章来源】：重庆大学重庆市 211工程院校 985工程院校 教育部直属院校
【文章页数】：97 页
【学位级别】：硕士
【部分图文】：
研究技术线路Fig1.1Researchtechnologyroute
善周边物业的可达性性（Accessibility）是指利用一种特定的交通系统从某一给定区利程度，它包括移动的距离、时间及所涉及的费用，受实质设施大。传统的出行方式主要是步行或乘坐公共汽车，出行速度较慢使得出行的交通成本增加；而快速轨道交通的开通和营运，提高减少了出行时间，降低了机会成本。Robert Murray Haig于1927年出版的《Major Economic Factors in nd Arrangement》一书中的研究，地价（以地租表示）与运输设某种程度的替代性，两者之和成为阻力成本。地租与城市中心距中心距离成正比，且地租 LR（Land Rent）和运输成本 TC（Tr为常数 FC（Costs of Friction），地租消失点 D 代表城市边界。交通成本降低（TC→TC’），显示地价相对提高（LR→LR’）且地心方向移动（D→D’），具体如图 4.1 所示。
图 4.2 两者交通工具服务范围的竞争与均衡.2 The impact area of Both transportation vehicle in competition and balanced所示的h=1 的部分是假设两条大众捷运系统的放射状走廊路线；无所不在的一般道路系统。图中下方所对应的是空间地价的分布即为城市边界。波和刘志威（2002）在 Anas(1979)建立的单核心模型基础上，提与运具服务范围模型。基于大众捷运系统无法在沿线地区任何地大众捷运系统的车站地区会因可及性提高而形成都会区次核心的假设进行了调整，假设搭乘捷运者仅能经过捷运车站进出，且都市。推演公式仍可套用上述公式，两种交通运具的服务范围的式(4.18)，并得出多核心情况下捷运车站的服务范围，具体如图竞租理论的影响范围分析模型具有较强的解释性，但只是限于模运用来计算各个轨道交通站点的影响范围，且其假设是基于轨道庆轨道交通现已建成运营的只是轨道交通二号线，并未形成模交通网络，故在下文分析重庆轨道交通二号线对沿线房地产价值
【参考文献】：
期刊论文
[1]城市轨道交通对武汉房地产开发的影响预测[J]. 刘红霞,余睿武. 山西建筑. 2007(29)
[2]城市轨道交通沿线物业开发模式研究[J]. 杨丽明,梁青槐,原思成. 北京交通大学学报(社会科学版). 2007(03)
[3]城市轨道交通对重庆市零售空间结构的影响[J]. 宋瑛,刘春波. 商场现代化. 2007(27)
[4]重庆市轻轨二号线站点生态景观整治研究[J]. 段杰,熊唱. 山西建筑. 2007(25)
[5]轨道交通对沿线房地产价格影响的研究[J]. 陈莉. 特区经济. 2007(08)
[6]上海轨道交通5号线站点客流特征分析[J]. 李鹏飞,岑敏,傅搏峰,杨超. 城市轨道交通研究. 2007(08)
[7]交通型地下空间与周边物业开发结合方式研究[J]. 韩英姿. 城市轨道交通研究. 2007(08)
[8]轨道交通对站点周边商业地价的影响[J]. 庄焰,郑贤. 中国土地科学. 2007(04)
[9]哪种商铺适合你?——地铁商铺、社区商铺与学区商铺投资调查分析[J]. 尚恒. 上海商业. 2007(08)
[10]上海轨道交通对站点地区土地使用影响的实证研究[J]. 潘海啸,任春洋,杨眺晕. 城市规划学刊. 2007(04)
博士论文
[1]城市轨道交通与周边房地产价值关系研究[D]. 郑捷奋.清华大学 2004
硕士论文
[1]用hedonic模型研究北京地铁13号线对住宅价格的效应[D]. 何剑华.清华大学 2004
本文编号：2989435
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