不同运距下高速铁路与民航客运博弈竞争关系研究
发布时间：2021-01-30 22:32
随着我国高速铁路基础设施建设的不断完善,高速铁路总里程已达到2.9万公里,大中城市基本都连接高速铁路路网,高速铁路路网的逐步完善对民航的发展产生了很大的冲击,导致民航班次减少和客运量减少,民航运营商不断调整产品策略与高速铁路争夺客流量。由于高速铁路与民航的技术特性不同,导致在不同运距下旅客收益和客运量不同,在不同运距下高速铁路与民航会采取不同的产品策略来提高旅客收益和客运量,因此高速铁路在不同运距下为了争夺更多的客源采取何种产品策略是关键,这对提高高速铁路的客运量和提高旅客出行效益具有现实意义。首先,本文分析了高速铁路与民航竞争的背景和和国内外研究文献,从旅客自身特点、旅客对出行方式和外部自然地理环境三个方面分析影响旅客选择出行交通方式的因素。其次,从时间、经济、方便性、舒适性、准时性和安全性方面对影响旅客选择不同交通工具的因素进行效用分析并建立效用函数,并对这六个影响因素的权重系数进行分析。然后,构建高速铁路与民航收益函数,分析博弈过程,构建了客运量博弈模型,对影响旅客收益的时间、经济、方便性和舒适性因素进行灵敏度分析。最后,以兰州至郑州高速铁路为例对高速铁路与民航的博弈竞争过程进行...
【文章来源】：兰州交通大学甘肃省
【文章页数】：58 页
【学位级别】：硕士
【部分图文】：
013一018年全国居民人均可支配收入及其增长速度
图１．３?２０１３－２０１８年国内生产总值及其增长速度???表１．１?２０１８年各种运输方式完成旅客运输量及其增长速度???指标?绝对数?比上年增长（％）??￣旅客运输总量?亿人次?１７＾２??铁路?亿人次?３３．７?９．４??公路?亿人次?１３６．５?－６．３??水路?亿人次?２．８?－０．５??民航?亿人次?６．１?１０．９??
不同运距下高速铁路与民航客运博弈竞争关系研究???随着运距的增加，民航的时间优势也开始显现出来，民航的旅客收益值在不断的??但是整体低于高速铁路的，在３００－６００ｋｍ运距内，高速铁路有很强的竞争优势。??路的旅客收益随运距的增加与初始值的差值在不断地降低，这表明高速铁路的旅??与民航的差值在不断的缩小，但是高速铁路的旅客收益值都比民航的高，在这一??高速铁路有很强的竞争优势。??ｃ?ｃ?ｃ?ｃ?ｃ
【参考文献】：
期刊论文
[1]西成通道旅客快速客运交通方式选择分析[J]. 孙晓斐,吕红霞,李晟东. 铁道经济研究. 2018(05)
[2]旅客出行成本测度研究[J]. 孙瑞芬,吴群琪,彭志敏,李敏. 价格理论与实践. 2018(03)
[3]高速铁路与航空中长途竞争的博弈分析[J]. 齐鹤. 铁道学报. 2018(03)
[4]高速铁路运营参数对客流分担率的影响及灵敏度分析[J]. 许若曦,聂磊. 铁道运输与经济. 2017(11)
[5]民航竞争影响下高速铁路动态差别定价研究[J]. 张旭,陈秉智,李振福,李季涛. 铁道学报. 2017(10)
[6]区域综合客运通道多方式竞争力博弈模型[J]. 刘帅,唐伯明,陈坚. 交通运输工程学报. 2017(02)
[7]基于博弈论的高铁货运与航空货运的竞争性分析[J]. 薛锋,李文燕. 综合运输. 2017(02)
[8]基于公铁竞争模型的高铁对公路客运影响评价[J]. 何霖,邹普尚. 综合运输. 2016(11)
[9]博弈论视角下民航客运与高铁协同演进研究[J]. 张文华. 物流工程与管理. 2016(05)
[10]我国区域航空市场旅客运量分布差异分析[J]. 杨省贵,南宇峰,刘宇. 经济问题探索. 2013(02)
博士论文
[1]高铁与民航供需影响与均衡定价研究[D]. 张睿.大连海事大学 2017
[2]基于Stackelberg定价博弈的铁路物流中心公铁运输企业利益协同研究[D]. 段华薇.西南交通大学 2016
[3]客运通道异质型旅客出行偏好形成过程及出行方式选择研究[D]. 冯运卿.北京交通大学 2016
[4]高速铁路与民航客运竞争及协同发展研究[D]. 张旭.大连海事大学 2012
硕士论文
[1]基于博弈论的高速铁路与民航合作策略研究[D]. 张曦.北京交通大学 2018
[2]基于博弈视角下的民航业与高铁产业竞合关系研究[D]. 刘青.昆明理工大学 2018
[3]我国高速铁路对民航客运的影响研究[D]. 刘璐.北京交通大学 2018
[4]高速铁路与民航市场竞争博弈研究[D]. 谢英仪.北京交通大学 2017
[5]基于博弈论的高速铁路旅客列车开行方案优化研究[D]. 李文卿.西南交通大学 2017
[6]基于博弈均衡的高铁民航合理定价研究[D]. 孔维钢.北京交通大学 2017
[7]高铁时代背景下城际公铁客运的博弈与协调发展研究[D]. 罗选东.重庆交通大学 2017
[8]中国民航业应对高铁发展影响对策研究[D]. 李娟.广东外语外贸大学 2016
[9]基于博弈分析的区域客运通道内运输方式竞争策略研究[D]. 艾一妍.兰州交通大学 2016
[10]基于博弈论的城际运输通道客运量分担率预测研究[D]. 杜相.华东交通大学 2015
本文编号：3009694
【文章来源】：兰州交通大学甘肃省
【文章页数】：58 页
【学位级别】：硕士
【部分图文】：
013一018年全国居民人均可支配收入及其增长速度
图１．３?２０１３－２０１８年国内生产总值及其增长速度???表１．１?２０１８年各种运输方式完成旅客运输量及其增长速度???指标?绝对数?比上年增长（％）??￣旅客运输总量?亿人次?１７＾２??铁路?亿人次?３３．７?９．４??公路?亿人次?１３６．５?－６．３??水路?亿人次?２．８?－０．５??民航?亿人次?６．１?１０．９??
不同运距下高速铁路与民航客运博弈竞争关系研究???随着运距的增加，民航的时间优势也开始显现出来，民航的旅客收益值在不断的??但是整体低于高速铁路的，在３００－６００ｋｍ运距内，高速铁路有很强的竞争优势。??路的旅客收益随运距的增加与初始值的差值在不断地降低，这表明高速铁路的旅??与民航的差值在不断的缩小，但是高速铁路的旅客收益值都比民航的高，在这一??高速铁路有很强的竞争优势。??ｃ?ｃ?ｃ?ｃ?ｃ
【参考文献】：
期刊论文
[1]西成通道旅客快速客运交通方式选择分析[J]. 孙晓斐,吕红霞,李晟东. 铁道经济研究. 2018(05)
[2]旅客出行成本测度研究[J]. 孙瑞芬,吴群琪,彭志敏,李敏. 价格理论与实践. 2018(03)
[3]高速铁路与航空中长途竞争的博弈分析[J]. 齐鹤. 铁道学报. 2018(03)
[4]高速铁路运营参数对客流分担率的影响及灵敏度分析[J]. 许若曦,聂磊. 铁道运输与经济. 2017(11)
[5]民航竞争影响下高速铁路动态差别定价研究[J]. 张旭,陈秉智,李振福,李季涛. 铁道学报. 2017(10)
[6]区域综合客运通道多方式竞争力博弈模型[J]. 刘帅,唐伯明,陈坚. 交通运输工程学报. 2017(02)
[7]基于博弈论的高铁货运与航空货运的竞争性分析[J]. 薛锋,李文燕. 综合运输. 2017(02)
[8]基于公铁竞争模型的高铁对公路客运影响评价[J]. 何霖,邹普尚. 综合运输. 2016(11)
[9]博弈论视角下民航客运与高铁协同演进研究[J]. 张文华. 物流工程与管理. 2016(05)
[10]我国区域航空市场旅客运量分布差异分析[J]. 杨省贵,南宇峰,刘宇. 经济问题探索. 2013(02)
博士论文
[1]高铁与民航供需影响与均衡定价研究[D]. 张睿.大连海事大学 2017
[2]基于Stackelberg定价博弈的铁路物流中心公铁运输企业利益协同研究[D]. 段华薇.西南交通大学 2016
[3]客运通道异质型旅客出行偏好形成过程及出行方式选择研究[D]. 冯运卿.北京交通大学 2016
[4]高速铁路与民航客运竞争及协同发展研究[D]. 张旭.大连海事大学 2012
硕士论文
[1]基于博弈论的高速铁路与民航合作策略研究[D]. 张曦.北京交通大学 2018
[2]基于博弈视角下的民航业与高铁产业竞合关系研究[D]. 刘青.昆明理工大学 2018
[3]我国高速铁路对民航客运的影响研究[D]. 刘璐.北京交通大学 2018
[4]高速铁路与民航市场竞争博弈研究[D]. 谢英仪.北京交通大学 2017
[5]基于博弈论的高速铁路旅客列车开行方案优化研究[D]. 李文卿.西南交通大学 2017
[6]基于博弈均衡的高铁民航合理定价研究[D]. 孔维钢.北京交通大学 2017
[7]高铁时代背景下城际公铁客运的博弈与协调发展研究[D]. 罗选东.重庆交通大学 2017
[8]中国民航业应对高铁发展影响对策研究[D]. 李娟.广东外语外贸大学 2016
[9]基于博弈分析的区域客运通道内运输方式竞争策略研究[D]. 艾一妍.兰州交通大学 2016
[10]基于博弈论的城际运输通道客运量分担率预测研究[D]. 杜相.华东交通大学 2015
本文编号：3009694
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