城市电动汽车规模化发展的环境和经济影响研究
发布时间：2021-03-02 12:47
随着国民经济的持续高速发展和居民生活质量的提升,机动车保有量大幅增长,道路交通已经成为我国城市区域大气污染和温室气体排放的主要来源。电动汽车被认为是一种清洁的交通工具,近年来在国家及地方层面得到了大力推广。但大规模的电动汽车发展不仅可能影响电网运营的稳定性,而且有增加电力部门排放的风险。因此,亟需定量评估电动汽车规模化发展对城市电力系统、大气排放和经济发展的综合影响,为合理制定区域电动汽车发展政策和管理策略提供科学支撑。本研究以长三角地区重要城市——南京市为研究对象,2018年为研究年份,综合应用情景分析、充电行为模式调研、蒙特卡洛模拟、电力系统时序运行模拟、道路交通排放清单模型和成本有效性分析等方法,系统评估了私家车、出租车和公交车三种类型电动汽车发展对城市电网负荷和交通与电力部门排放的影响以及电动汽车减少碳排放的成本有效性,主要结果包括:从南京市电动汽车规模化发展的充电负荷来看,电动私家车工作日的充电需求高峰出现在上午8:00-10:00以及晚上19:00-22:00;休息日充电负荷相对分散,高峰在18:30左右。电动出租车负荷峰值出现在12:00-14:00和20:00-22:0...
【文章来源】：南京大学江苏省 211工程院校 985工程院校 教育部直属院校
【文章页数】：81 页
【学位级别】：硕士
【部分图文】：
技术路线图
南京大学硕士学位论文第2章电动汽车充电负荷模拟15图2.1基于蒙特卡洛法的规模化电动汽车充电负荷计算流程Figure2.1Calculationprocessofchargingloadofelectricvehiclecalculationbasedonmontecarlomethod2.3数据来源电动汽车充电负荷模拟需要的数据输入，对于私家车主要采取问卷调查的方式，得到其日行驶里程、出行时间等信息，电池容量及充电功率等信息来源文献调研[45]，以此来推测电动私家车的充电特征。私家车出行模式的调研主要选取商尝游乐场等人群密集区域开展，于2018年8月-11月在南京市共计发放问卷500份，覆盖了南京市包括主城区、新城及副城在内的所有区域。电动出租车通过调查车辆在充电站的实际充电情况获取其开始充电时间及持续充电时长的特
南京大学硕士学位论文第2章电动汽车充电负荷模拟18及晚上19:00-21:00，夜间峰值接近300MW，远高于电动出租车负荷峰值，这主要与电动公交车相对更高的电池容量及充电功率有关。尽管电动出租车和电动公交车数量相比电动私家车较少，其对电网负荷的影响是不可忽略的。图2.2不同情景各类型电动汽车充电负荷，（a）情景3电动私家车工作日和休息日充电负荷；（b）情景1，2和3电动私家车工作日充电负荷；（c）电动出租车100%渗透率下无序充电负荷；（d）电动公交车100%渗透率下无序充电负荷Figure2.2Chargingloadofelectricvehiclesindifferentscenarios,(a)chargingloadofelectricprivatecarsontheweekdaysandweekendsinscenario3;(b)chargingloadofelectricprivatecarsontheweekdaysinscenario1,2and3;(c)chargingloadofelectrictaxisin100%penetrationrate;(d)chargingloadofelectricbusesin100%penetrationrate将南京市三种类型电动汽车充电负荷进行叠加，得到南京市不同情景电动汽车充电总负荷曲线，如图2.3所示。其中，基准负荷曲线选择了南京市2018年具有代表性的工作日和休息日。就南京市的基准负荷来看，高峰出现在夜间21：00左右，电网最大负荷为10818MW。在无序充电情景下，随着电动化程度的增
【参考文献】：
期刊论文
[1]天然气汽车使用经济性对比分析[J]. 张席席,范彦冬,郜昊强,何鹏申. 汽车实用技术. 2018(22)
[2]基于COPERT模型的江苏省机动车时空排放特征与分担率[J]. 李荔,张洁,赵秋月,李慧鹏,韩军赞. 环境科学. 2018(09)
[3]基于不同方法的省级机动车大气污染物排放清单研究——以江苏省为例[J]. 黄奕玮,赵瑜,杨杨,谢轶松,谢放尖,许立峰. 中国科技论文. 2017(03)
[4]交通排放模型的应用及其适用性比较[J]. 张恒,孙冬旭,刘兴茂,陈瑞华. 山东交通科技. 2015(05)
[5]电动车充电负荷建模及对配电网的影响分析[J]. 吴涵,易弢,贾丽娟,高丙团. 计算机仿真. 2015(05)
[6]北京电动出租车与燃油出租车生命周期环境影响比较研究[J]. 施晓清,孙赵鑫,李笑诺,李金香,杨建新. 环境科学. 2015(03)
[7]规模化EV充电与风力/火电发电系统协调运行[J]. 刘文霞,赵天阳,邱威,张建华. 电工技术学报. 2013(05)
[8]电动汽车充电负荷计算方法[J]. 罗卓伟,胡泽春,宋永华,杨霞,占恺峤,吴俊阳. 电力系统自动化. 2011(14)
[9]中国不同排放标准机动车排放因子的确定[J]. 蔡皓,谢绍东. 北京大学学报(自然科学版). 2010(03)
[10]机动车污染排放模型研究综述[J]. 霍红,贺克斌,王歧东. 环境污染与防治. 2006(07)
博士论文
[1]风电接入区域电力系统的潜力及环境效益评估方法[D]. 廖诗武.华中科技大学 2017
硕士论文
[1]基于在线监测的燃煤电厂排放清单优化、验证及排放控制效益研究[D]. 张妍.南京大学 2019
[2]河北省新能源汽车产业发展中的问题与对策研究[D]. 白石岩.河北大学 2017
本文编号：3059286
【文章来源】：南京大学江苏省 211工程院校 985工程院校 教育部直属院校
【文章页数】：81 页
【学位级别】：硕士
【部分图文】：
技术路线图
南京大学硕士学位论文第2章电动汽车充电负荷模拟15图2.1基于蒙特卡洛法的规模化电动汽车充电负荷计算流程Figure2.1Calculationprocessofchargingloadofelectricvehiclecalculationbasedonmontecarlomethod2.3数据来源电动汽车充电负荷模拟需要的数据输入，对于私家车主要采取问卷调查的方式，得到其日行驶里程、出行时间等信息，电池容量及充电功率等信息来源文献调研[45]，以此来推测电动私家车的充电特征。私家车出行模式的调研主要选取商尝游乐场等人群密集区域开展，于2018年8月-11月在南京市共计发放问卷500份，覆盖了南京市包括主城区、新城及副城在内的所有区域。电动出租车通过调查车辆在充电站的实际充电情况获取其开始充电时间及持续充电时长的特
南京大学硕士学位论文第2章电动汽车充电负荷模拟18及晚上19:00-21:00，夜间峰值接近300MW，远高于电动出租车负荷峰值，这主要与电动公交车相对更高的电池容量及充电功率有关。尽管电动出租车和电动公交车数量相比电动私家车较少，其对电网负荷的影响是不可忽略的。图2.2不同情景各类型电动汽车充电负荷，（a）情景3电动私家车工作日和休息日充电负荷；（b）情景1，2和3电动私家车工作日充电负荷；（c）电动出租车100%渗透率下无序充电负荷；（d）电动公交车100%渗透率下无序充电负荷Figure2.2Chargingloadofelectricvehiclesindifferentscenarios,(a)chargingloadofelectricprivatecarsontheweekdaysandweekendsinscenario3;(b)chargingloadofelectricprivatecarsontheweekdaysinscenario1,2and3;(c)chargingloadofelectrictaxisin100%penetrationrate;(d)chargingloadofelectricbusesin100%penetrationrate将南京市三种类型电动汽车充电负荷进行叠加，得到南京市不同情景电动汽车充电总负荷曲线，如图2.3所示。其中，基准负荷曲线选择了南京市2018年具有代表性的工作日和休息日。就南京市的基准负荷来看，高峰出现在夜间21：00左右，电网最大负荷为10818MW。在无序充电情景下，随着电动化程度的增
【参考文献】：
期刊论文
[1]天然气汽车使用经济性对比分析[J]. 张席席,范彦冬,郜昊强,何鹏申. 汽车实用技术. 2018(22)
[2]基于COPERT模型的江苏省机动车时空排放特征与分担率[J]. 李荔,张洁,赵秋月,李慧鹏,韩军赞. 环境科学. 2018(09)
[3]基于不同方法的省级机动车大气污染物排放清单研究——以江苏省为例[J]. 黄奕玮,赵瑜,杨杨,谢轶松,谢放尖,许立峰. 中国科技论文. 2017(03)
[4]交通排放模型的应用及其适用性比较[J]. 张恒,孙冬旭,刘兴茂,陈瑞华. 山东交通科技. 2015(05)
[5]电动车充电负荷建模及对配电网的影响分析[J]. 吴涵,易弢,贾丽娟,高丙团. 计算机仿真. 2015(05)
[6]北京电动出租车与燃油出租车生命周期环境影响比较研究[J]. 施晓清,孙赵鑫,李笑诺,李金香,杨建新. 环境科学. 2015(03)
[7]规模化EV充电与风力/火电发电系统协调运行[J]. 刘文霞,赵天阳,邱威,张建华. 电工技术学报. 2013(05)
[8]电动汽车充电负荷计算方法[J]. 罗卓伟,胡泽春,宋永华,杨霞,占恺峤,吴俊阳. 电力系统自动化. 2011(14)
[9]中国不同排放标准机动车排放因子的确定[J]. 蔡皓,谢绍东. 北京大学学报(自然科学版). 2010(03)
[10]机动车污染排放模型研究综述[J]. 霍红,贺克斌,王歧东. 环境污染与防治. 2006(07)
博士论文
[1]风电接入区域电力系统的潜力及环境效益评估方法[D]. 廖诗武.华中科技大学 2017
硕士论文
[1]基于在线监测的燃煤电厂排放清单优化、验证及排放控制效益研究[D]. 张妍.南京大学 2019
[2]河北省新能源汽车产业发展中的问题与对策研究[D]. 白石岩.河北大学 2017
本文编号：3059286
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