全域旅游背景下青川县域交通发展战略探讨

发布时间：2021-03-11 03:26

　　青川以其丰富的自然和人文旅游资源成为全域旅游发展重点县域,县域交通处于基础建设的"补短板"阶段,存在快速通道缺乏、交通与产业衔接不紧密等问题。文章结合全域旅游理念,统筹青川交通发展战略,从交通走廊与协同发展单元的匹配、旅游景区与场镇的交通联系、全域旅游交通一体化建设和交通项目建设时序适应旅游开发计划四个方面,探索全域旅游背景下县域交通发展战略和策略。 

【文章来源】：四川建筑. 2020,40(05)

【文章页数】：4 页

【部分图文】：

青川的生态功能区位

受地形地貌和历史发展影响,现有高速公路和铁路仅从青川县域边缘通过,青川县域主要乡镇距高速公路出入口和铁路站场都较远,位于县域中部的县城乔庄镇,距京昆高速出入口和西成高铁金子山站约65 km,与兰海高速木鱼出入口距离约为25 km,与兰渝铁路姚渡站约50 km。且县域内与高速公路和铁路站场联系的道路主要为三级公路,现有的公路运输方式单一,极大的降低了青川发展竞争力(图2、图3)。3.2 公路旅游基础条件差

县域公路仅靠现状“两纵一横”对外通道,通道辐射范围之外,还有诸如苏荷乡、楼子乡以及营盘乡等多个乡镇,对外联系依靠等外公路。通过县域交通等时分析,从高速公路和铁路进入青川旅游的客流,到达区域主要旅游区的平均时间超过2 h,严重制约县域旅游发展。3.3 综合交通体系建设重点不突出

【参考文献】：
期刊论文
[1]信息化视角下的全域旅游[J]. 李君轶,高慧君.  旅游学刊. 2016(09)
[2]城镇化诉求下欠发达山区县域交通发展路径——以湖北省为例[J]. 林小如,黄亚平.  城市发展研究. 2012(11)
[3]汶川大地震灾害对区域生态系统的影响——以青川、平武和茂县为例[J]. 张春敏,王根绪.  生态学报. 2008(12)



本文编号：3075778