粤港澳大湾区交通可达性与旅游经济联系空间关系

发布时间：2021-07-12 23:27

　　以粤港澳大湾区为研究区域,选取2007和2018年为时间断面,运用引力模型,对粤港澳大湾区铁路交通可达性和旅游经济联系强度进行了测算和分析,结论如下:①粤港澳大湾区交通可达性呈现出以东莞、深圳、香港为中心,向东西两侧逐渐减低圈层式空间分布格局,空间差异特征显著。②粤港澳大湾区旅游经济联系强度空间网络化趋势显著,从以广州—佛山、珠海—澳门、深圳—香港为核心的点轴空间形态,到扇形网络化特征,中心辐射作用加强,边缘化减弱。珠江两岸城市的旅游经济联系强度不断增强,但与同一岸邻近城市的联系强度要远高于与对岸城市的联系强度。③粤港澳大湾区旅游经济联系总量呈现出中间强四周弱的形态,核心边缘特征、空间对称特征、极化特征较为显著。④交通可达性与旅游经济联系整体耦合协调发展水平一般,高铁交通的改善对推动旅游经济的发展的作用还未完全释放出来。⑤类型划分上,深圳和香港为可达性最好,且旅游经济联系最高的地区;而江门、惠州、肇庆三市为交通可达性较差,旅游经济联系强度较弱的地区。 

【文章来源】：经济地理. 2020,40(10)北大核心CSSCICSCD

【文章页数】：8 页

【部分图文】：

和2018年粤港澳大湾区旅游经济联系空间关系图

对应表现出整体可达性水平显著提高。3粤港澳大湾区旅游经济联系空间演化特征3.1旅游经济联系强度演化采用GIS空间拓扑工具，绘制粤港澳大湾区旅游经济联系强度图（图2），由图2可知，粤港澳大湾区旅游经济联系强度表现出如下空间特征：①空间网络化趋势显著。2007年粤港澳大湾区旅游经济联系网络化特征还不显著，形成了以广州—佛山、珠海—澳门、深圳—香港为核心的点轴空间形态。2018年粤港澳大湾区旅游经济联系网络化特征十分显著，中心辐射作用加强，边缘化减216经济地理第40卷图12007和2018年粤港澳大湾区铁路可达性空间差异图Fig.1SpatialdifferencemapofrailwayaccessibilityinGuangdong-HongKong-Marcoin2007and2018表12007和2018年粤港澳大湾区各城市铁路交通可达性系数Tab.1RailwaytrafficaccessibilitycoefficientofcitiesinGuangdong，HongKongandMacauin2007and2018排序123456城市深圳香港东莞广州珠海佛山20070.4240.5000.5510.6090.6760.70720180.2260.2670.2940.3250.3600.377排序7891011城市澳门江门惠州中山肇庆20070.7200.7820.8220.8261.14120180.3840.4170.4380.4410.608

糜尉?昧?雕詈闲?鞫仁?担?计算结果见表3。从表3来看，深圳交通可达性与旅游经济联系总量均较高，耦合协调程度一直位列第一，差距很小，为中级协调，香港、广州交通可达性较好，旅游经济联系总量较高，耦合协调程度一直位列第二，为初级协调。2007年珠海、佛山、澳门均为勉强协调，东莞、中山为轻度失调，江门、惠州为严重失调，而肇庆为极度失调。与2007年相比，2018年佛山由勉强协调变为轻度失调，说明交通可达性改善速度超过了旅游产业发展的速度；江门、惠州由严重218经济地理第40卷图32007和2018年粤港澳大湾区旅游经济联系总量示意图Fig.3SchematicdiagramoftouristeconomiccontactsinGuangdong-HongKong-Marcoin2007and2018


本文编号：3280859