高铁场景下公众网与铁路专网的共建共享建设方式探索

发布时间：2021-09-22 04:39

　　近年来,国家大力推进高铁建设,依据"十三五"（2016-2020年）铁路规划和"中长期铁路网规划"（2016-2030年）,到2030年成都将形成衔接西安、重庆、贵阳、昆明、西宁（兰州）、拉萨、达州等8个方向,13条干线引入的大型放射状枢纽。通信基础设施建设的资源日益紧张和宝贵,急需寻求经济合理、技术可靠、可操作性强的公众网与铁路专网共建共享的建设方案。文章探讨了高铁场景下公众网与铁路专网共建共享的建设方式的多种可能和选择,为后期网络建设提供借鉴。 

【文章来源】：通信与信息技术. 2020,(04)

【文章页数】：3 页

【部分图文】：

新建线路信源接入示意图

结合前期的跟踪和研究，目前主要有两种公网通信系统上车方案，即无线直放站方式（方案一）和微站方式（方案二），方案总体示意图见图3。无线直放站方式即车顶布放天线，连接无线直放站，通过直放站对移动网络信号放大，车厢内用户仍然接入移动网络。但该方式可能产生同频干扰，影响服务质量，目前尚无针对车载覆盖的直放站产品。图3 公网通信系统上车方案总体示意图

图2 增加电缆支架配件的示意图微基站方式即在车厢内部署微站为用户提供接入，微站通过车顶天线接入沿线移动基站。该方式下能为列车提供更大的容量、更好的覆盖，且已有较成熟的4G微站产品，但目前尚无基于5G的产品。

【参考文献】：
期刊论文
[1]“新基建”大旗下的5G发展 政策落实是关键[J]. 刘启诚.  通信世界. 2020(07)
[2]对中国2020年5G建网困境的分析与建议[J]. 李进良.  移动通信. 2020(02)
[3]高铁5G公网的解决方案的探索[J]. 杨慧.  中国新通信. 2019(10)
[4]浅析公网隧道内漏缆对高铁无线通信系统的影响[J]. 刘福余.  科技风. 2011(17)



本文编号：3403154