客运专线车站运营管理模式研究
发布时间：2021-10-05 17:16
“十一五规划”提出大力发展我国的交通基础设施建设和完善综合交通运输体系,客运专线作为我国交通基础设施建设的重要项目,具有十分重要的意义。客运专线车站的运营管理不同于既有车站,应体现出新理念和新思维,新的车站管理模式必将在整个铁路运输发展中占有重要地位。论文首先分析我国现行铁路车站的运营管理模式,分析既有站存在的问题,通过认真研究国外铁路车站运营管理的相关资料,得到一定启示,并运用公共产品、基础设施和资产相关理论分析车站、线路和运营的关系。其次,通过对客运专线管理体制和整体营销战略的研究,得出其对车站管理及服务的要求。结合前面的分析,总结了影响客运专线车站运营管理模式的主要因素,同时运用PEST和SWOT分析法对客运专线车站进行战略分析,得出SWOT矩阵。再次,结合客运专线车站的分类对客运专线车站的功能进行定位。根据车站功能分析车站的业务组织和流程,再由业务范围划定车站的资产范围,进而分析影响客运专线车站资产划分的因素。重点分析了资产共有车站的资产划分,针对不同类型的资产共有车站分别给出三个或三个以上的备选划分方案,并按其资产划分对几种可能的管理模式进行比较分析。最后,在全面分析比较的基...
【文章来源】：西南交通大学四川省 211工程院校 教育部直属院校
【文章页数】：109 页
【学位级别】：硕士
【部分图文】：
车站整体功能定位客运专线车站作为城市的公共设施，除了完成基本的旅客服务业务和行车技术业务外，也需要体现出公共属性和商业属性
石方工程量4874万方，新建特大桥30座计42095延长米、大中桥170座计17565延长米，其中位于沟帮子附近的月牙河特大桥全长10.26公里，长度居国内铁路桥首位。如图3一2。秦沈客运专线总投资约150亿元。设计工作者经过近十年的准备工作，该线已经于1999年8月16日全面开工，全部工程于2003年完工，同年开通运营。全线设秦皇岛(既有)、山海关(既有)、前卫北(预留)、绥中北、兴城西(预留)、葫芦岛北、高桥北(预留)、锦州南、凌海(预留)、盘锦北、高升(预留)、台安、辽中、杨士岗(预留)、皇姑屯(既有)、沈阳北(既有)、沈阳等17个站。近期开设秦皇岛、山海关(接轨站)、绥中北、葫芦岛北、锦州南、盘锦北、台安、辽中、皇姑屯(接轨站)、沈阳北、沈阳等n个站。其中，新建的绥中北等6个车站平均站间距为55公里，最大站间距达68.6公里，最小站间距也达31.6公里，同时区间不设渡线。这些设计突破了常规铁路(甚至是国外高速铁路)的站间距分布原则
运专线成本、效益的分析计算和投资的收回，也不利于铁路现代企业制度的建立[‘，〕。图3一2秦沈客运专线〔l3]秦沈客运专线是中国铁路步入高速化的起点，通过秦沈客运专线的设计、施工、运营，能够为建设京沪高速铁路提供大量的数据及资料。可以说，秦沈客运专线是中国铁路的里程碑式的建筑。它是中国自己研究、设计、施工的时速200公里的第一条快速铁路客运专线。它的建设和投入运营，将带动中国铁路综合技术水平的大幅度提高，并将进一步加快中国铁路客运高速化的进程。 3.1.3京沪高速铁路车站运营管理模式自1993年京沪高速铁路立项以来，由于该线路的技术方案未能明确，导致涉及京沪高速运输组织、运营管理的后续研究未能有效开展，各科研机构和高等院校针对京沪高速管理体制及运营方式的研究成果不多，可借鉴参考的经验有限。根据京沪高速筹备公司在国外及国内的研究
【参考文献】：
期刊论文
[1]对客运专线车站服务模式的思考[J]. 左琼,匡敏. 铁道运输与经济. 2007(05)
[2]瑞典和法国高速铁路经营与管理考察报告[J]. 林仲洪. 铁道经济研究. 2007(01)
[3]英国铁路路网公司的运营与管理[J]. 呼志刚. 铁道运输与经济. 2006(12)
[4]从日本铁路看中国铁路客运专线运营调度系统的建设[J]. 张骥翼,杨宏图. 铁道运输与经济. 2006(09)
[5]铁路客运专线公司组织结构分析[J]. 王义芳,李夏苗. 铁道运输与经济. 2006(09)
[6]东日本铁路公司的多种经营[J]. 李丹明,李玉梅. 中国铁路. 2006(09)
[7]我国企业构建绿色经营管理模式的对策研究[J]. 刘相勇. 重庆工商大学学报.西部论坛. 2005(S1)
[8]铁路客运专线公司组织形式初探[J]. 赵汉,张飞涟,王磊明. 铁道运输与经济. 2005(05)
[9]城市轨道交通系统的管理体制及经营模式研究[J]. 李冰. 铁道运输与经济. 2004(12)
[10]国外高速铁路建设与运营组织模式[J]. 郭大为. 铁道运输与经济. 2004(08)
博士论文
[1]基于能力的企业边界研究[D]. 范阳.复旦大学 2003
[2]国有经济实体企业化经营及边界确定[D]. 林心仪.西北大学 2001
硕士论文
[1]朔黄铁路建设运营管理模式的研究[D]. 刘田明.北京交通大学 2007
[2]城市轨道交通的运营管理研究[D]. 王红梅.北京交通大学 2007
[3]中国铁路货运市场现状及发展战略研究[D]. 田生奎.对外经济贸易大学 2007
[4]高速铁路运营商组织模式、成本效益研究[D]. 胡涛.北京交通大学 2006
[5]技术创新对我国铁路运输企业运营管理的影响与对策研究[D]. 易恺.贵州大学 2006
[6]成都铁路局旅客运输营销策略研究[D]. 邵健.西南交通大学 2006
[7]基于供应链管理的港口经营绩效评价研究[D]. 皮国胜.上海海事大学 2005
[8]港站特性与管理模式研究[D]. 杜敏.武汉理工大学 2005
[9]我国港口经营管理模式研究[D]. 江鹏.武汉理工大学 2005
[10]黄花机场特许经营管理模式研究[D]. 谢佳.中南大学 2004
本文编号：3420187
【文章来源】：西南交通大学四川省 211工程院校 教育部直属院校
【文章页数】：109 页
【学位级别】：硕士
【部分图文】：
车站整体功能定位客运专线车站作为城市的公共设施，除了完成基本的旅客服务业务和行车技术业务外，也需要体现出公共属性和商业属性
石方工程量4874万方，新建特大桥30座计42095延长米、大中桥170座计17565延长米，其中位于沟帮子附近的月牙河特大桥全长10.26公里，长度居国内铁路桥首位。如图3一2。秦沈客运专线总投资约150亿元。设计工作者经过近十年的准备工作，该线已经于1999年8月16日全面开工，全部工程于2003年完工，同年开通运营。全线设秦皇岛(既有)、山海关(既有)、前卫北(预留)、绥中北、兴城西(预留)、葫芦岛北、高桥北(预留)、锦州南、凌海(预留)、盘锦北、高升(预留)、台安、辽中、杨士岗(预留)、皇姑屯(既有)、沈阳北(既有)、沈阳等17个站。近期开设秦皇岛、山海关(接轨站)、绥中北、葫芦岛北、锦州南、盘锦北、台安、辽中、皇姑屯(接轨站)、沈阳北、沈阳等n个站。其中，新建的绥中北等6个车站平均站间距为55公里，最大站间距达68.6公里，最小站间距也达31.6公里，同时区间不设渡线。这些设计突破了常规铁路(甚至是国外高速铁路)的站间距分布原则
运专线成本、效益的分析计算和投资的收回，也不利于铁路现代企业制度的建立[‘，〕。图3一2秦沈客运专线〔l3]秦沈客运专线是中国铁路步入高速化的起点，通过秦沈客运专线的设计、施工、运营，能够为建设京沪高速铁路提供大量的数据及资料。可以说，秦沈客运专线是中国铁路的里程碑式的建筑。它是中国自己研究、设计、施工的时速200公里的第一条快速铁路客运专线。它的建设和投入运营，将带动中国铁路综合技术水平的大幅度提高，并将进一步加快中国铁路客运高速化的进程。 3.1.3京沪高速铁路车站运营管理模式自1993年京沪高速铁路立项以来，由于该线路的技术方案未能明确，导致涉及京沪高速运输组织、运营管理的后续研究未能有效开展，各科研机构和高等院校针对京沪高速管理体制及运营方式的研究成果不多，可借鉴参考的经验有限。根据京沪高速筹备公司在国外及国内的研究
【参考文献】：
期刊论文
[1]对客运专线车站服务模式的思考[J]. 左琼,匡敏. 铁道运输与经济. 2007(05)
[2]瑞典和法国高速铁路经营与管理考察报告[J]. 林仲洪. 铁道经济研究. 2007(01)
[3]英国铁路路网公司的运营与管理[J]. 呼志刚. 铁道运输与经济. 2006(12)
[4]从日本铁路看中国铁路客运专线运营调度系统的建设[J]. 张骥翼,杨宏图. 铁道运输与经济. 2006(09)
[5]铁路客运专线公司组织结构分析[J]. 王义芳,李夏苗. 铁道运输与经济. 2006(09)
[6]东日本铁路公司的多种经营[J]. 李丹明,李玉梅. 中国铁路. 2006(09)
[7]我国企业构建绿色经营管理模式的对策研究[J]. 刘相勇. 重庆工商大学学报.西部论坛. 2005(S1)
[8]铁路客运专线公司组织形式初探[J]. 赵汉,张飞涟,王磊明. 铁道运输与经济. 2005(05)
[9]城市轨道交通系统的管理体制及经营模式研究[J]. 李冰. 铁道运输与经济. 2004(12)
[10]国外高速铁路建设与运营组织模式[J]. 郭大为. 铁道运输与经济. 2004(08)
博士论文
[1]基于能力的企业边界研究[D]. 范阳.复旦大学 2003
[2]国有经济实体企业化经营及边界确定[D]. 林心仪.西北大学 2001
硕士论文
[1]朔黄铁路建设运营管理模式的研究[D]. 刘田明.北京交通大学 2007
[2]城市轨道交通的运营管理研究[D]. 王红梅.北京交通大学 2007
[3]中国铁路货运市场现状及发展战略研究[D]. 田生奎.对外经济贸易大学 2007
[4]高速铁路运营商组织模式、成本效益研究[D]. 胡涛.北京交通大学 2006
[5]技术创新对我国铁路运输企业运营管理的影响与对策研究[D]. 易恺.贵州大学 2006
[6]成都铁路局旅客运输营销策略研究[D]. 邵健.西南交通大学 2006
[7]基于供应链管理的港口经营绩效评价研究[D]. 皮国胜.上海海事大学 2005
[8]港站特性与管理模式研究[D]. 杜敏.武汉理工大学 2005
[9]我国港口经营管理模式研究[D]. 江鹏.武汉理工大学 2005
[10]黄花机场特许经营管理模式研究[D]. 谢佳.中南大学 2004
本文编号：3420187
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