高速公路收费定价模式分析及建议

发布时间：2022-01-22 02:02

　　<正>收费公路在我国已发展多年,截至2017年底,全国收费公路里程16.37万公里,占公路总里程的3.4%,全年通行费收入达5130.2亿元。近年来,我国收费公路政策不断完善。2010年交通运输部提出完善收费、免费2个公路系统,并取消了大量普通公路收费站;2012年全国开始实行高速公路节假日免费通行政策;2018年4月交通运输部印发了《交通运输部办公厅关于扩大高速公路差异化收费试点工作的指导意见》; 

【文章来源】：交通企业管理. 2020,35(01)

【文章页数】：5 页

【部分图文】：

不同收费模式下高速公路收入与流量的对应关系

对比两个方案可以发现，波峰波谷同时调整费率方案，因价格选择空间大，高峰期流量下降更为明显，但对收入的改变幅度有限。从流量分布来看，两种方案均能促进日间流量降低；但在波峰波谷的转换期，因波峰波谷费率差异导致流量积压，易形成新的波峰，甚至超过原先的波峰，需要进一步加大波峰期覆盖的时间范围。如图2所示。不难发现，沪宁高速公路流量高峰小时系数较低，并且近年来仍有下降的趋势，波峰波谷的差异及分界越来越不明显。因此，在既有费率基础上对波峰波谷费率进行小范围调整，这种做法对未来道路运营的改善作用将十分有限。

【参考文献】：
期刊论文
[1]优化江苏省交通价格机制 助力构建长三角现代化综合交通运输体系[J]. 顾瑾.  中国物价. 2021(12)



本文编号：3601353