轴辐式网络系统中集装箱船的技术经济性研究
发布时间：2023-05-26 20:28
集装箱船舶的大型化发展给航运公司提出了更多的营运难题,集疏运系统不再独立于远洋运输网络,而是主要为远洋航线网络服务。由于江、海不同水域集装箱船舶的技术标准不同,江-海集疏运系统是当前水-水集疏运系统中研究的难点所在。近几年,中国集装箱港口发展迅速,特别是上海洋山深水港的建设,对亚洲区域内的集装箱运输格局乃至世界航运市场产生了深远影响,但作为洋山港的主要箱源地--长江下游地区,其港口与洋山港之间的集疏运系统是最复杂的江-海集疏运系统。本文主要为了解决航运公司在江-海集疏运系统中的营运难题,以上海港-长江下游港为实例,其意义重大。 为实现以上研究目的,本文主要做了以下方面的工作:(1)从集装箱船舶的营运和技术特征出发,以客观、中立的态度探讨超巴拿马型集装箱船的经济性问题,为当前集装箱航运市场上存在争议的“船舶大型化的规模经济性”提供定性和定量依据;(2)以市场环境和实际数据为基础,基于不同的航线网络模式,对影响超巴拿马型集装箱船经济性的主要因素进行敏感性分析,发现轴辐式(hub-and-spoke)网络模型是伴随集装箱船舶大型化过程中的航线网络发展方向,集疏运系统对超大型集装箱船的经济性影...
【文章页数】：176 页
【学位级别】：博士
【文章目录】：
摘要
ABSTRACT
主要符号说明
1 绪论
1.1 引言
1.2 相关研究综述
1.2.1 集装箱船舶船型
1.2.2 集装箱运输航线、航行率、船队船舶调度等
1.2.3 航运公司的营运
1.2.4 集装箱运输网络模式
1.3 研究思路和特点
1.4 研究目的和意义
1.5 主要研究方法和创新点
1.5.1 研究方法
1.5.2 创新点
2 集装箱船舶的营运技术研究
2.1 海运集装箱船船型的一般特点
2.2 超巴拿马型集装箱船舶的技术特点
2.2.1 超巴拿马型集装箱船的主尺度特点
2.2.2 超巴拿马型集装箱船的载重量特点
2.2.3 超巴拿马型集装箱船的技术难点
2.3 超巴拿马型集装箱船的营运特点
2.3.1 推动班轮公司联盟与并购
2.3.2 加快世界港口地位和功能的演变
2.3.3 促进远洋班轮航线模式的发展
2.3.4 引导集疏运系统的配合发展
2.3.5 超巴拿马型集装箱船营运特点的原因分析
2.4 集疏运系统中集装箱船舶的技术特征分析
2.4.1 江运集装箱船
2.4.2 江海直达集装箱船舶
2.4.3 分节驳顶推船队
2.4.4 机动驳顶推船组
2.4.5 ATB 铰接式顶推驳船运输模式
小结
3 轴辐式网络模型下主航线船舶的经济性论证
3.1 集装箱定期航线网络的发展
3.1.1 航线设计研究的主要问题
3.1.2 航线的发展
3.2 轴辐式网络模型的特点
3.2.1 轴辐式网络模型概述
3.2.2 轴辐式网络形成机理
3.2.3 轴辐式集装箱海运网络
3.2.4 轴辐式网络模型与多港直靠模式比较
3.3 网络模型下的航线设计模型
3.3.1 航线网络概念性模式的建立
3.3.2 多港直靠模式
3.3.3 轴辐式网络模型
3.4 集装箱船舶的单位标准集装箱综合营运成本计算模型
3.4.1 影响大型集装箱船舶经济性的主要因素分析
3.4.2 集装箱船舶单位标准集装箱综合营运成本计算模型的构建
3.4.3 子模块计算方法
3.5 主航线船舶经济性与集疏运费用的关系论证
3.5.1 模型假设
3.5.2 主航线网络设计
3.5.3 敏感性分析
小结
4 基于枢纽港的集疏运系统优化模型研究
4.1 港口集疏运系统介绍
4.1.1 陆路－水路集疏运系统
4.1.2 水路－水路集疏运系统
4.2 构建基于枢纽港的江-海集疏运系统优化网络模型
4.2.1 江海直达集装箱船的运输网络
4.2.2 ATB 运输、RSPB(River-Sea Push Barge)和驳船队运输
4.2.3 中转运输网络
4.3 动态规划思想启发下的江－海集疏运网络优化方法
4.3.1 动态规划模型的思想
4.3.2 江-海集疏运系统的网络化过程
4.3.3 集疏运系统的动态规划模型
小结
5 轴辐式网络系统中集装箱船经济性论证方法的实例应用
5.1 SPOKE 系统中的港口情况概述
5.1.1 南京港
5.1.2 苏州港
5.1.3 南通港
5.1.4 上海港
5.2 SPOKE 系统中的集装箱流量及流向分析与预测
5.2.1 长江下游港口的集装箱吞吐量及预测
5.2.2 港口集装箱吞吐量的月度高低峰分析
5.2.3 长江下游港口经上海港中转的集装箱量占吞吐量的百分比
5.2.4 长江下游港口与上海港之间集装箱流向分析
5.2.5 长江下游港口经上海港中转的集装箱流量及流向预测
5.3 SPOKE 系统中的集装箱船型
5.3.1 当前市场营运中的集装箱船型
5.3.2 在建船型和新概念船型
5.3.3 spoke 系统中的可选船型
5.4Spoke 系统中航线及船型选择计算结果
5.4.1 船舶营运经济测算依据
5.4.2 基于航运市场的多船型、单航线的单位标准集装箱综合营运成本比较
5.4.3 基于航运公司的多船型、多航线的spoke 系统优化
小结
6 结论与展望
6.1 论文结论
6.2 研究展望
参考文献
附录
致谢
攻读博士学位期间发表（或录用）论文
本文编号：3823235
【文章页数】：176 页
【学位级别】：博士
【文章目录】：
摘要
ABSTRACT
主要符号说明
1 绪论
1.1 引言
1.2 相关研究综述
1.2.1 集装箱船舶船型
1.2.2 集装箱运输航线、航行率、船队船舶调度等
1.2.3 航运公司的营运
1.2.4 集装箱运输网络模式
1.3 研究思路和特点
1.4 研究目的和意义
1.5 主要研究方法和创新点
1.5.1 研究方法
1.5.2 创新点
2 集装箱船舶的营运技术研究
2.1 海运集装箱船船型的一般特点
2.2 超巴拿马型集装箱船舶的技术特点
2.2.1 超巴拿马型集装箱船的主尺度特点
2.2.2 超巴拿马型集装箱船的载重量特点
2.2.3 超巴拿马型集装箱船的技术难点
2.3 超巴拿马型集装箱船的营运特点
2.3.1 推动班轮公司联盟与并购
2.3.2 加快世界港口地位和功能的演变
2.3.3 促进远洋班轮航线模式的发展
2.3.4 引导集疏运系统的配合发展
2.3.5 超巴拿马型集装箱船营运特点的原因分析
2.4 集疏运系统中集装箱船舶的技术特征分析
2.4.1 江运集装箱船
2.4.2 江海直达集装箱船舶
2.4.3 分节驳顶推船队
2.4.4 机动驳顶推船组
2.4.5 ATB 铰接式顶推驳船运输模式
小结
3 轴辐式网络模型下主航线船舶的经济性论证
3.1 集装箱定期航线网络的发展
3.1.1 航线设计研究的主要问题
3.1.2 航线的发展
3.2 轴辐式网络模型的特点
3.2.1 轴辐式网络模型概述
3.2.2 轴辐式网络形成机理
3.2.3 轴辐式集装箱海运网络
3.2.4 轴辐式网络模型与多港直靠模式比较
3.3 网络模型下的航线设计模型
3.3.1 航线网络概念性模式的建立
3.3.2 多港直靠模式
3.3.3 轴辐式网络模型
3.4 集装箱船舶的单位标准集装箱综合营运成本计算模型
3.4.1 影响大型集装箱船舶经济性的主要因素分析
3.4.2 集装箱船舶单位标准集装箱综合营运成本计算模型的构建
3.4.3 子模块计算方法
3.5 主航线船舶经济性与集疏运费用的关系论证
3.5.1 模型假设
3.5.2 主航线网络设计
3.5.3 敏感性分析
小结
4 基于枢纽港的集疏运系统优化模型研究
4.1 港口集疏运系统介绍
4.1.1 陆路－水路集疏运系统
4.1.2 水路－水路集疏运系统
4.2 构建基于枢纽港的江-海集疏运系统优化网络模型
4.2.1 江海直达集装箱船的运输网络
4.2.2 ATB 运输、RSPB(River-Sea Push Barge)和驳船队运输
4.2.3 中转运输网络
4.3 动态规划思想启发下的江－海集疏运网络优化方法
4.3.1 动态规划模型的思想
4.3.2 江-海集疏运系统的网络化过程
4.3.3 集疏运系统的动态规划模型
小结
5 轴辐式网络系统中集装箱船经济性论证方法的实例应用
5.1 SPOKE 系统中的港口情况概述
5.1.1 南京港
5.1.2 苏州港
5.1.3 南通港
5.1.4 上海港
5.2 SPOKE 系统中的集装箱流量及流向分析与预测
5.2.1 长江下游港口的集装箱吞吐量及预测
5.2.2 港口集装箱吞吐量的月度高低峰分析
5.2.3 长江下游港口经上海港中转的集装箱量占吞吐量的百分比
5.2.4 长江下游港口与上海港之间集装箱流向分析
5.2.5 长江下游港口经上海港中转的集装箱流量及流向预测
5.3 SPOKE 系统中的集装箱船型
5.3.1 当前市场营运中的集装箱船型
5.3.2 在建船型和新概念船型
5.3.3 spoke 系统中的可选船型
5.4Spoke 系统中航线及船型选择计算结果
5.4.1 船舶营运经济测算依据
5.4.2 基于航运市场的多船型、单航线的单位标准集装箱综合营运成本比较
5.4.3 基于航运公司的多船型、多航线的spoke 系统优化
小结
6 结论与展望
6.1 论文结论
6.2 研究展望
参考文献
附录
致谢
攻读博士学位期间发表（或录用）论文
本文编号：3823235
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