寡头垄断市场中航空公司受益决策研究
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【摘要】:2013年以来,为进一步调整中国航空客运业行业结构,促进行业协调发展,释放中国航空客运市场的活力,民航局逐步推进了三项改革:一是放开新设航空公司的审批限制,允许地方及民营资本组建新的航空公司;二是放宽国内航线的航班许可准入条件,减少核准航线许可,逐步变许可制为登记制;三是不断推进国内航空运输价格改革,给予航空公司更大的定价自主权。上述改革使中国航空客运市场的竞争性不断增加,各航空公司要想在日益严峻的竞争环境下取得良好的经济效益,必须加强航空公司自身的收益管理水平。本文首先对我国国内航空客运业的市场结构进行了定量分析。然后基于我国国内航空客运市场寡头垄断的竞争格局以及现有收益管理体系的不足,提出了基于市场预测和竞争分析的收益管理体系。在市场预测方面,根据航空客运市场客流量的增长性和季节性特点建立了ARIMA季节乘数模型对客流量预测进行了实例研究。最后结合我国国内航空客运业的寡头竞争格局特点,对寡头竞争市场中的航空公司收益决策进行研究,主要包括定价决策和舱位配置决策两方的问题。通过建立模型,得出了在旅客需求满足特定条件时各航空公司定价策略,并与合作的情形进行了效率比较,也结合算例进行了说明;同时也分析了双寡头市场中高、低票价和需求转移率在满足不同条件时的舱位控制策略。
【关键词】:航空公司 寡头垄断 收益管理
【学位授予单位】:中央民族大学
【学位级别】:硕士
【学位授予年份】:2016
【分类号】:F562.6
【目录】:
- 摘要3-5
- ABSTRACT5-15
- 第一章 绪论15-20
- 第一节 研究背景15-16
- 第二节 研究意义16-17
- 一、理论意义16-17
- 二、现实意义17
- 第三节 研究框架及创新17-20
- 第二章 收益管理研究的文献综述及理论基础20-30
- 第一节 收益管理研究的文献综述20-25
- 一、收益管理的概念和发展20-22
- 二、收益管理中关于预测的研究综述22-23
- 三、收益管理中关于超售的研究综述23
- 四、收益管理中关于舱位控制的研究综述23-24
- 五、收益管理中关于定价的研究综述24-25
- 第二节 收益管理研究的理论基础25-29
- 一、市场结构及企业定价方式25-27
- 二、博弈论和寡头垄断市场结构博弈模型27-28
- 三、价格歧视28-29
- 第三节 文献总结和评价29-30
- 第三章 国内航空客运业市场结构分析30-37
- 第一节 国内航空客运业基本情况分析30-32
- 一、国内航空客运业的发展历程30-31
- 二、国内航空客运业的现状31-32
- 第二节 国内航空客运业市场结构分析32-36
- 一、行业集中率分析32-33
- 二、赫希曼指数分析33-34
- 三、罗森布鲁斯指数分析34-35
- 四、洛伦兹曲线分析35
- 五、基尼系数分析35-36
- 第三节 本章小结36-37
- 第四章 国内航空公司收益管理问题及改进37-46
- 第一节 国内航空公司收益管理基本原理38-39
- 一、收益管理中的需求预测38
- 二、收益管理中的舱位优化38-39
- 第二节 国内外航空客运市场的差异性分析39-41
- 一、航线的网络结构不同39-40
- 二、市场的增长性不同40
- 三、旅客的购票习惯不同40
- 四、数据的开放程度不同40-41
- 第三节 国内航空公司收益管理体系改进41-46
- 一、当前航空公司收益管理体系41-43
- 二、改进后航空公司收益管理体系43-46
- 第五章 国内航空客运客流量预测46-63
- 第一节 航空公司客流量预测方法和流程概述46-50
- 一、航空公司客流量预测方法概述46-48
- 二、航空公司客流量预测流程概述48-50
- 第二节 国内航空客运客流量的时间序列预测分析50-63
- 一、时间序列及ARIMA模型的相关概念50-51
- 二、国内民航客运客流量预测模型的建立步骤51-52
- 三、国内航空客运客流量的时间序列预测实例研究52-63
- 第六章 寡头垄断市场中航空公司收益决策博弈分析63-82
- 第一节 寡头垄断市场中航空公司定价决策分析63-71
- 一、寡头垄断市场中航空公司的定价决策模型64-67
- 二、合作与竞争格局下决策的效率对比67
- 三、协调合作机制设计67-68
- 四、算例研究68-71
- 第二节 寡头垄断市场中航空公司舱位控制决策分析71-78
- 一、模型的假设条件71-72
- 二、模型的建立及分析72-76
- 三、寡头垄断市场中航空公司舱位控制策略76-78
- 第三节 寡头垄断市场中航空公司博弈决策流程78-80
- 一、定价决策流程78-79
- 二、舱位配置决策流程79-80
- 第四节 本章小结80-82
- 第七章 结论和展望82-84
- 参考文献84-87
- 致谢87
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