西北地区交通优势度格局及空间分异

发布时间：2017-07-03 11:13

  本文关键词：西北地区交通优势度格局及空间分异

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【摘要】：以我国西北地区333个县市为评价单元,2013年为时间断面,从交通设施网络密度、交通干线影响度2个分项指标和交通优势度集成指标2个角度,分析西北地区交通优势度的空间格局及分异规律,同时探讨其交通优势度与自然、人口、经济等社会要素的空间关系。研究发现:1西北地区交通优势度呈"偏正态"分布特征,3.30%的县具有突出的交通优势,18.62%的县交通条件处于非常明显的劣势;2交通优势度具有"东部高、中西部低"的空间分异特点,关中—天水经济区、银川平原地区、兰西经济区三大城镇密集区以及各省会城市周边地区具有明显的交通优势;3各县市交通优势度和人口、经济发展水平的不同空间组合关系可分为极化型、滞后型、超前型和落后型4种,以极化型和落后型为主。极化型主要分布在中心城市及周边地区,落后型集中于准噶尔盆地、南疆、青海等地区,滞后型在银川平原、陕北地区、陕南地区、兰西经济区、河西走廊、天山北坡经济带等地区分散分布,交通不发达而区域社会经济优先发展的区域较少。
【作者单位】： 中国科学院地理科学与资源研究所区域可持续发展分析与模拟重点实验室;中国科学院大学;
【关键词】： 交通优势度 空间分异 西北地区 县级行政单元
【基金】：中国科学院STS项目“丝绸之路经济带(我国西北地区)资源环境承载力研究”(编号:KFJ-EW-STS-003) 国家自然科学基金面上项目“港口运输职能分异及与腹地工业的联动机制”(编号:41571113)资助~~
【分类号】：F512.7
【正文快照】： 1引言交通基础设施是区域经济社会发展的基本要素,也是反映区域发展条件优劣的重要指标,对区域经济发展具有引导、支撑和保障作用[1]。综合评价某一地区交通条件的优劣及其对人口集聚、经济发展的带动作用始终是经济地理学和区域经济学的研究重点和热点[2,3]。目前对交通条件

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本文编号：513432