TOD模式下带形城市轨道交通站点周边用地开发研究

发布时间：2017-07-03 12:21

  本文关键词：TOD模式下带形城市轨道交通站点周边用地开发研究

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【摘要】：随着城市化进程的不断加快,越来越多的城市问题及交通问题逐渐凸显,城市无序扩张,发展方向不明,小汽车的逐步增多都使得城市秩序陷入混乱,严重影响居民生活及出行。基于城市发展与城市交通的相互影响作用,TOD的开发模式为规划者提供了解决思路。TOD不仅能在宏观上引导城市沿着大公交客流走廊发展,调整产业布局,也能进一步开发站点用地,优化城市土地利用,提高城市居住环境。随着越来越多的城市发展轨道交通建设,并结合国内外成功经验,轨道交通引导的TOD发展模式是城市走向集约化可持续发展的必由之路。带形城市由于受空间限制,城市建设用地面积有限,中心城区的交通压力很大,居民出行带状分布较为明显。此外,各功能组团之间联系不够紧密造成城市公共设施资源消耗严重,并且在城市发展中对自然环境的破坏与侵蚀较为严重。为了改变这种发展瓶颈,更应该在带形城市发展中结合轨道交通引导的TOD发展模式,明确城市主发展轴,并重点引导站点周边用地开发,建设宜居环境,推动城市发展。本文首先阐述了TOD规划基本理念,并进一步分析了轨道交通与城市土地利用之间的相互关系。其次对带形城市的空间结构及土地利用特征进行了分析,基于对带形城市交通特征的研究,总结了带形城市发展轨道交通引导的TOD模式的可行性与适应性。接着文章着重研究了TOD模式下轨道交通站点周边用地如何开发,根据不同路网的距离折减以及基于调查数据的出行方式选择的多项Logit模型的建立,确定站点TOD开发范围;基于TOD规划的“3D”原则建立多目标规划MOP模型,以各类用地容积率为决策变量,进行站点用地开发。最后选取川道带形城市西宁市为例,对西宁轨道交通1号线引导的TOD发展模式进行了宏观及微观研究,结合模型进行了博文路站的开发策略建议,并进一步研究了TOD影响区内的交通一体化衔接,以期更大的发挥轨道交通站点TOD效应。
【关键词】：TOD 城市轨道交通 带形城市 合理步行区 多目标规划
【学位授予单位】：长安大学
【学位级别】：硕士
【学位授予年份】：2016
【分类号】：F572;F301.2
【目录】：

• 摘要4-5
• Abstract5-10
• 第一章 前言10-18
• 1.1 研究背景10-11
• 1.2 国内外研究现状11-14
• 1.3 研究目的及意义14-15
• 1.4 研究内容与技术路线15-18
• 第二章 TOD模式基本理论及案例分析18-32
• 2.1 TOD模式基本理论18-22
• 2.1.1 TOD基本概念18-19
• 2.1.2 TOD适用范围19-20
• 2.1.3 TOD功能分区20-21
• 2.1.4 TOD规划层次及原则21-22
• 2.2 轨道交通对土地的影响研究22-25
• 2.2.1 可达性22-23
• 2.2.2 土地价值23-24
• 2.2.3 土地利用性质24
• 2.2.4 土地开发强度24-25
• 2.3 城市轨道交通与土地利用互动关系整合25-26
• 2.4 国内外典型城市TOD发展模式分析26-31
• 2.4.1 香港—“地铁上盖物业+高密度开发”26-27
• 2.4.2 斯德哥尔摩—“公共交通引导用地+优化交通结构”27-28
• 2.4.3 东京—“车站引导城市组团发展”28-29
• 2.4.4 深圳—“轨道+物业联合开发优势互补”29-31
• 2.5 本章小结31-32
• 第三章 基于土地利用的带形城市发展研究32-46
• 3.1 城市基本形态及路网结构32-33
• 3.2 带形城市空间发展模式33-37
• 3.2.1 带形城市分类33-34
• 3.2.2 川道带形城市空间特点34-35
• 3.2.3 川道带形城市空间拓展模式及阶段分析35-37
• 3.2.4 川道带形城市空间发展分析37
• 3.3 带形城市土地利用特征研究37-41
• 3.3.1 带形城市土地利用理论研究37-39
• 3.3.2 川道带形城市土地利用现状研究39-41
• 3.4 基于土地的川道带形城市交通特征研究41-44
• 3.4.1 人口与就业分布41-42
• 3.4.2 出行空间分布研究42
• 3.4.3 出行的川道集聚性42-43
• 3.4.4 公共交通分布研究43-44
• 3.5 带形城市发展轨道交通引导的TOD发展模式适用性分析44-45
• 3.6 本章小结45-46
• 第四章 TOD模式下轨道交通站点周边用地开发研究46-61
• 4.1 轨道交通车站合理吸引范围研究46-48
• 4.1.1 吸引范围46-47
• 4.1.2 各范围开发重点47-48
• 4.2 TOD模式轨道交通站点合理步行区研究48-51
• 4.2.1 合理步行区半径48-49
• 4.2.2 步行范围的折减49-50
• 4.2.3 合理步行区影响因素50-51
• 4.3 基于多项Logit模型的居民最大步行时间研究51-55
• 4.3.1 Logit模型基本原理51-52
• 4.3.2 步行距离选择模型的建立52-53
• 4.3.3 特征变量选择及标定53-54
• 4.3.4 最大步行时间的确定54-55
• 4.4 基于多目标规划模型MOP的轨道交通站点周边用地开发55-60
• 4.4.1 MOP模型基本理论55
• 4.4.2 模型假设前提55-57
• 4.4.3 MOP模型变量定义57
• 4.4.4 目标函数的确定57-59
• 4.4.5 约束条件及模型求解59-60
• 4.5 本章小结60-61
• 第五章 实例分析61-80
• 5.1 西宁市城市形态与轨道交通TOD发展模式分析61-64
• 5.1.1 城市形态与交通发展方向分析61-62
• 5.1.2 轨道交通1号线引导的TOD发展模式62-63
• 5.1.3 沿线组团功能定位及改造63-64
• 5.2 站点合理步行区范围确定64-68
• 5.3 TOD模式下西宁市轨道交通站点周边用地开发分析68-76
• 5.3.1 站点用地规划分析68-71
• 5.3.2 变量及模型确定71-72
• 5.3.3 站点用地开发优化72-74
• 5.3.4 站点用地开发结论及建议74-76
• 5.4 TOD影响区的交通一体化衔接研究76-78
• 5.5 本章小结78-80
• 结论与展望80-82
• 研究结论80-81
• 研究展望81-82
• 参考文献82-85
• 攻读硕士期间取得的研究成果85-86
• 致谢86

【参考文献】

中国期刊全文数据库 前10条

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10 甘勇华;;自行车与城市轨道交通的换乘衔接[J];城市轨道交通研究;2007年04期

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本文编号：513656