上海地铁维保公司轨道交通车辆RAMS管理研究

发布时间：2017-08-16 18:33

  本文关键词：上海地铁维保公司轨道交通车辆RAMS管理研究

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【摘要】：RAMS管理是一种主动的风险为本的管理方法,起源于20世纪70年代。RAMS,即可靠性、可用性、可维护性和安全性的简称。RAMS管理最早在航空行业被提出来,之后在铁路行业也被逐渐采纳。从20世纪80年代起,轨道交通行业引入了RAMS管理,并在国外轨道交通行业获得广泛应用,并取得良好成效。上海地铁自1994年第一条地铁线路试运营以来,已整整二十年。二十年的地铁建设,至今已拥有14条地铁线路、567公里运营里程、3700列地铁列车、日均客流800万的轨道交通网络化运营规模,运营里程已跃居世界第一。面对如此规模的轨道交通网络化运营管理,面对拥有地铁车辆26种车型共计3700余节、621列,可投用车辆约554列,每天约有455列安全准点运行,面对节假日和早晚高峰经常性的超大客流,“安全+畅行”一直是轨道交通管理的第一选择。上海地铁维保公司主要负责轨道交通所有运营线路的设施设备,包括地铁车辆等四大主体专业的维护保障工作。然而,上海地铁的网络化高速发展,维修工人技术力量摊薄,并由此而产生了四个不到位,即:维修质量不到位,列车部件安全隐患防控不到位,预防检修覆盖不到位以及故障信息跟踪反馈不到位,造成地铁列车安全管控环节不闭环。因此,在上海地铁维护保障系统中对轨道交通车辆引入RAMS管理,通过维护与保养的全过程安全控制,进一步掌握地铁车辆安全运行性能,良好规划维护保养方案,为切实降低维修成本,降低列车故障率,提升列车运行品质保驾护航,达到上海轨道交通系统安全运营的目标显得尤为重要。在地铁车辆维保工作中进行RAMS全方位管理,可以通过优化设施设备分析能力、加强设施设备履历化管理、建立完善标准化体系、建立健全大数据管控支持平台和加强员工培训等举措来逐步推进。要建立强大的RAM数据库,将列车上主要部件进行可靠性数据分解和跟踪,建立故障报告、分析和纠正措施系统,明细数据台账;要大力推进员工标准化作业,细化工作步骤、规范技术标准、核定工时配额;要优化通过对重要数据的可靠性、可用性、可维修性以及安全性分析,打破原有维修模式,预先做好风险评估,从流程上规范管理以及完善管理体系,切实提高产品/系统的可靠性、可用性、可维修性和安全性能,进而提升服务质量,以及合理规避风险,为轨道交通车辆预警体系提供技术支撑,也为轨道交通设施设备精细化管理打下基础,使最终实现通过RAMS工作的成果指导运营设施设备的维修保养工作更加科学、合理、有序地开展。通过在上海地铁车辆维保系统中建立RAMS管理模式,进一步掌握地铁车辆安全运行性能,良好规划维护保养方案,为切实降低维修成本,降低列车故障率,提升列车运行品质保驾护航,并对上海地铁设施设备安全可控的可持续发展提供理论参考。
【关键词】：上海地铁 轨道交通 车辆 RAMS管理
【学位授予单位】：石河子大学
【学位级别】：硕士
【学位授予年份】：2015
【分类号】：F572.6
【目录】：

• 摘要5-6
• Abstract6-10
• 第一章 导论10-15
• 1.1 选题背景10
• 1.2 选题目的与意义10-11
• 1.2.1 选题目的10
• 1.2.2 选题意义10-11
• 1.3 国内外RAMS理论研究与运用11-13
• 1.3.1 国外RAMS管理理论研究与运用11-12
• 1.3.2 我国RAMS管理理论研究与运用12-13
• 1.4 研究思路与方法13-15
• 1.4.1 研究思路13-14
• 1.4.2 研究方法14-15
• 第二章 RAMS概念界定和理论基础15-18
• 2.1 RAMS概念界定15-16
• 2.1.1 RAMS概念15
• 2.1.2 RAMS的工作目标15
• 2.1.3 RAMS管理常用的技术工具15-16
• 2.2 轨道交通RAMS管理的理论基础16-18
• 2.2.1 轨道交通RAMS管理的理论基础16
• 2.2.2 轨道交通RAMS四要素的相互关系16-18
• 第三章 上海地铁维保公司车辆维保体系管理现状及存在问题18-24
• 3.1 上海地铁维护保障有限公司情况介绍18
• 3.1.1 企业现状18
• 3.1.2 企业发展前景18
• 3.2 地铁维保公司车辆维保体系现状18-20
• 3.2.1 上海地铁网络规模18-19
• 3.2.2 上海轨道交通车辆基本状况19
• 3.2.3 车辆维修的种类19
• 3.2.4 上海地铁车辆检修现状19-20
• 3.3 地铁维保公司车辆维保体系存在的问题20-24
• 3.3.1 车辆可用率偏低20-21
• 3.3.2 检修效率不高21
• 3.3.3 巨量列车数据统计跟踪不易21-22
• 3.3.4 车辆现场管理重视程度不高22
• 3.3.5 员工参与设备自主维修意识较弱22
• 3.3.6 设备管理系统支持力度不够22-23
• 3.3.7 缺乏地铁车辆专业性培训23
• 3.3.8 检修技术力量被摊薄23-24
• 第四章 地铁维保公司车辆维保体系存在问题的成因分析24-29
• 4.1 地铁车辆故障是影响车辆上线率的首要因素24-25
• 4.1.1 地铁车辆的可靠性影响列车上线率24
• 4.1.2 地铁车辆故障率影响列车的可用性24-25
• 4.1.3 网络列车可靠度影响列车准点率25
• 4.2 故障隐患排查能力滞后是车辆维修水平的软肋25-26
• 4.2.1 数据容易偏差26
• 4.2.2 数据浩繁复检困难26
• 4.2.3 风险评价没有固化26
• 4.2.4 风险控制缺少支撑26
• 4.2.5 风险管理缺少专业评价26
• 4.3 车辆维保体系标准化进程迟缓是提升维修质量的瓶颈26-27
• 4.3.1 实施岗位标准化是规范现场作业的重要举措26-27
• 4.3.2 细化作业指导书是维修质量的根本保障27
• 4.4 员工技能被摊薄是地铁车辆可用性得不到保障的主因27-29
• 4.4.1 技术员工储备跟不上地铁快速发展27
• 4.4.2 新进员工成长跟不上地铁发展要求27-29
• 第五章 基于RAMS管理对优化上海地铁车辆维保体系建设的对策29-49
• 5.1 建立轨道交通车辆RAMS管理组织机构和职责29-30
• 5.1.1 建立RAMS管理组织机构29
• 5.1.2 制定工作职责29-30
• 5.1.3 确保工作独立性30
• 5.2 制定轨道交通车辆维修的RAMS要求30-35
• 5.2.1 制定可靠性要求30-33
• 5.2.2 制定可用性要求33-34
• 5.2.3 制定维修性要求34
• 5.2.4 制定安全性要求34-35
• 5.3 要建立健全上海地铁强大的RAMS数据库35
• 5.3.1 做好新车入库前的数据建册35
• 5.3.2 做好地铁设备履历化管理工作35
• 5.4 强化列车运营故障分析管理35-36
• 5.4.1 规范运营故障等级35-36
• 5.4.2 明晰维保相关部门运营故障调查和分析职责36
• 5.4.3 制定运营故障调查和分析的管理要求36
• 5.5 建立健全地铁设施设备风险管理机制36-39
• 5.5.1 确定地铁设施设备风险类型36
• 5.5.2 风险识别与评价36-39
• 5.5.3 做好风险响应与控制39
• 5.6 建立企业标准化体系39-41
• 5.6.1 设立标准化执行部门39
• 5.6.2 全面梳理规章制度39-40
• 5.6.3 做好标准化的整合工作40
• 5.6.4 加快推进车辆检修作业指导书40-41
• 5.7 加快建立车辆维修人才成长梯队41-42
• 5.7.1 成立首席师系列技术骨干队伍41
• 5.7.2 打造英才、俊才、优才的青年人才培养通道41-42
• 5.7.3 构筑技师、首席技师、大师的蓝领人才金字塔42
• 5.8 建立高效的绩效考核指标体系42-45
• 5.8.1 建立全员规范化生产维护评价体系42-43
• 5.8.2 明确绩效考核指标43-45
• 5.8.3 制定绩效考核实施方法45
• 5.9 地铁列车继电器RAMS管理对策应用45-49
• 5.9.1 列车继电器的作用46
• 5.9.2 继电器在上海地铁的使用情况46
• 5.9.3 继电器可靠性分析46
• 5.9.4 基于可靠性的继电器选型46-47
• 5.9.5 车辆继电器RAMS试点结论47-49
• 第六章 结论与展望49-51
• 6.1 结论49-50
• 6.2 展望50-51
• 参考文献51-53
• 致谢53-54
• 作者简介54-55
• 导师评阅表55

【参考文献】

中国期刊全文数据库 前6条

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5 张文泉;;寿命周期成本评价与全面价值集成管理[J];技术经济与管理研究;2011年04期

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本文编号：684868