两种运营模式的支线航空运输效率研究

发布时间：2017-08-23 12:26

  本文关键词：两种运营模式的支线航空运输效率研究

  更多相关文章： 支线航空 运营模式 DEA方法 Malmquist指数法 运输效率

【摘要】：支线航空是民用航空不可或缺的构成要素之一,在我国建设民航强国的过程中发挥着举足轻重的作用。目前,我国发展比较好的航线主要分布在大型城市以及旅游资源比较丰富的城市,以中小机场为主要运营地的支线航空处境不容乐观。支线航空的特点决定其发展会比较缓慢,若支线航空参与到中枢辐射式航线网络中,既可以给中转机场增加客源,又可以扩大支线机场旅客的选择范围。因此,根据支线航空发展的具体情况,选择合适的发展模式,是支线航空需要解决的关键问题。文章首先对支线航空的发展状况进行分析,并结合我国支线航空的特点,对发展中遇到的问题进一步探究。其次,从航线网络的角度把我国支线航空分为直达模式和中转模式两种运营模式。运用数据包络分析法对2014年所选支线航线两种模式的运输效率进行了评价,并结合2010-2014五年的效率分析,发现中转模式的运输效率均值高于直达模式。随后,采用Malmquist指数法对2010-2014年度两种模式的全要素生产力动态进行了分析。最后,通过对两种模式的运输效率以及全要素生产力动态的对比分析,得出结论:在所选支线航线中,同一OD市场条件下,小部分航线在直达模式下的效率高于中转模式,直达模式更加适合。大部分航线中转模式的效率高于直达模式,中转模式更加适合。综上所述,支线航线中转模式每年的运输效率均值高于直达模式,同时中转模式在航班计划及人员的管理与安全技术方面的改善也优于直达模式。因此,从本文所选支线航线的整体效率出发,并结合两种模式的效率发展趋势,发现我国支线航空应采用中转模式为主,直达模式为辅的运营模式,使我国支线航空尽快走向成熟。
【关键词】：支线航空 运营模式 DEA方法 Malmquist指数法 运输效率
【学位授予单位】：南京航空航天大学
【学位级别】：硕士
【学位授予年份】：2016
【分类号】：F562.3
【目录】：

• 摘要4-5
• ABSTRACT5-12
• 第一章 绪论12-18
• 1.1 论文的研究背景及意义12-13
• 1.1.1 研究背景12
• 1.1.2 研究意义12-13
• 1.2 相关概念界定13-14
• 1.2.1 支线航空运输13
• 1.2.2 支线机场13-14
• 1.2.3 支线飞机14
• 1.2.4 支线航线14
• 1.3 支线航空研究综述14-16
• 1.3.1 国外研究现状14-16
• 1.3.2 国内研究现状16
• 1.4 论文研究内容16-18
• 第二章 我国支线航空的发展以及运营模式18-25
• 2.1 我国支线航空的发展背景18-19
• 2.1.1 我国支线航空的发展历程18
• 2.1.2 我国支线航空的发展特点18-19
• 2.2 我国支线航空的发展现状19-21
• 2.2.1 支线机场19-20
• 2.2.2 支线航空公司20
• 2.2.3 支线飞机20
• 2.2.4 支线航线20-21
• 2.3 我国支线航空的运营模式21-23
• 2.3.1 航线网络模式21-22
• 2.3.1.1 点对点式航线21-22
• 2.3.1.2 中枢辐射式航线网络22
• 2.3.2 航空公司运营模式22-23
• 2.3.2.1 网络型航空公司23
• 2.3.2.2 支线型航空公司23
• 2.4 支线航空发展存在的问题23-24
• 2.4.1 区域间的支线航空发展不均衡23-24
• 2.4.2 支线与干线运输缺乏合作24
• 2.4.3 航线结构不够合理24
• 2.4.4 政策支持措施不到位24
• 2.5 本章小结24-25
• 第三章 支线航空运输效率的研究方法25-35
• 3.1 支线航空运输效率的含义25
• 3.2 运输效率的评价方法25-26
• 3.2.1 财务比率分析法25
• 3.2.2 最小二乘法25
• 3.2.3 前沿分析法25-26
• 3.3 DEA方法26-32
• 3.3.1 DEA方法模型26-30
• 3.3.2 DEA方法在民航业的应用30-32
• 3.4 Malmquist指数方法32-34
• 3.4.1 Malmquist指数模型32-33
• 3.4.2 Malmquist指数方法在民航业的应用33-34
• 3.5 本章小结34-35
• 第四章 两种模式的支线航空运输效率分析35-58
• 4.1 评价指标和决策单元的选取35-38
• 4.1.1 评价指标的选取35-36
• 4.1.2 决策单元的选取36-38
• 4.2 两种模式的支线运输效率分析38-47
• 4.2.1 直达模式的运输效率38-40
• 4.2.2 中转模式的运输效率40-42
• 4.2.3 两种模式的2014年的效率比较分析42-45
• 4.2.4 两种模式的近五年的效率比较分析45-47
• 4.3 两种模式的全要素生产力动态分析47-54
• 4.3.1 直达模式的全要素生产力动态分析48-49
• 4.3.2 中转模式的全要素生产力动态分析49-50
• 4.3.3 两种模式的全要素生产力动态分析比较50-54
• 4.3.3.1 两种模式的tfpch效率值变动比较50
• 4.3.3.2 两种模式的effch效率值变动比较50-51
• 4.3.3.3 两种模式的tech效率值变动比较51-52
• 4.3.3.4 两种模式的pech效率值变动比较52-53
• 4.3.3.5 两种模式的sech效率值变动比较53-54
• 4.4 实证结果分析54-57
• 4.4.1 两种模式的运输效率分析54-56
• 4.4.1.1 两种模式的2014年的效率分析54-55
• 4.4.1.2 两种模式的近五年的效率分析55-56
• 4.4.2 两种模式的全要素生产力动态分析56-57
• 4.5 本章小结57-58
• 第五章 总结与展望58-60
• 5.1 主要结论58-59
• 5.2 研究展望59-60
• 参考文献60-64
• 致谢64-65
• 在学期间的研究成果及发表的学术论文65

【参考文献】

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本文编号：725056