停车受限条件下多模式交通网络动态拥挤收费

发布时间：2017-10-06 02:52

  本文关键词：停车受限条件下多模式交通网络动态拥挤收费

  更多相关文章： 瓶颈模型 拥挤收费 双模式均衡 系统最优 凸规划

【摘要】：在一个多起始单终点的交通网络上,本文研究当终点处停车空间不足时,如何通过在路段瓶颈处实施拥挤收费实现系统最优.首先,根据小汽车和公交的出行成本函数,运用凸规划算法求解系统最优条件下网络中各OD最优的小汽车和公交出行量.其次,根据系统最优时的小汽车出行量,计算出为了消除交通瓶颈处车辆排队而实施的动态拥挤收费.再次,根据小汽车和公交车出行成本的均衡条件,计算出各OD对每辆小汽车出行者应缴纳的停车拥挤附加费(或应获取的补贴),收取该费用(或发放补贴)的目的是调节小汽车和公交的出行量使它们在双模式均衡(小汽车与公交车出行模式均衡)条件下分别达到系统最优水平.最后,算例分析了两组OD对的情况,计算出两种泊位供应量下各OD对小汽车最优出行量与小汽车出行的停车拥挤附加费或补贴,并且给出了动态拥挤收费与道路收费的函数曲线.
【作者单位】： 同济大学道路与交通工程教育部重点实验室;同济大学经济与管理学院;
【关键词】： 瓶颈模型 拥挤收费 双模式均衡 系统最优 凸规划
【基金】：国家杰出青年科学基金(71125004)
【分类号】：F572;U491
【正文快照】： 0引言拥挤收费已经成为治理交通拥挤的重要工具,其基本机理有以下几点:第一,它可以降低过多的交通需 求.第二,改变车辆的行驶路径,优化网络路径流量分布.第三,改变居民的出行时间,迫使高峰出行向非高峰转移,同时,拥挤收费的相关收益可以用来改善交通网络基础设施.传统的拥挤

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本文编号：980315