城镇群城际轨道交通线网规划理论与应用研究

发布时间：2020-06-17 10:14

【摘要】：城际轨道交通线网规划是城镇群地区建设城际轨道交通的总体性规划,其线网架构和线路实施安排将对城镇群健康发展产生重大影响,由于在我国刚刚起步,且国内外无现成理论体系,目前多采用城市轨道交通线网规划或公路网规划的理论和方法,与城镇群区域的发展和客流特点结合较差。本研究从我国城镇化发展进程及城际轨道交通功能定位入手,深入论述了在我国城镇群区域发展城际轨道交通的必要性,重点从城际客流需求预测、线网方案构造、线网方案综合评价、线网分期实施规划等四个方面对城际轨道交通线网规划理论和方法进行了深入研究,提出了采用“四阶段”预测技术或MD模型进行客运需求预测、采用综合分析规划法进行线网方案构造、采用层次分析法进行线网方案综合评价、采用能力适应性分析法进行线网分期实施规划等一套进行城镇群区域城际轨道交通线网规划研究的思路、方法和模型,并以辽中南城镇群为例,进行了各种方法、模型的实践应用。同时,本研究还就各方关注的城际轨道交通项目的准入条件和速度目标值等问题进行了初步研究。
【学位授予单位】：中国铁道科学研究院
【学位级别】：博士
【学位授予年份】：2009
【分类号】：U239.5
【图文】：

图1.3我国城镇群分布图1.2.1京津冀大都市连绵区京津冀大都市连绵区包括北京、天津两个直辖市和河北省的石家庄·山、保定、廊坊、秦皇岛、张家口、承德、沧州等8个地级市(简称2+8)，总面积18.4万平方公里，占全国总面积的1.91%。2005年，该大都市连绵总人口7605.1万人，占全国的5.79%;其中城镇人口3552.2万人，占全国镇人口的6.32%;地区生产总值18731亿元，占全国GDP总量的10·27%，在我国经济发展中占有重要地位，是我国北方经济发展的龙头。2005年，个区域的平均城镇化水平为49.48%，其中，北京、天津分别达到83.59%、75.07%。1.2.2长三角大都市连绵区长三角大都市连绵区包括上海市、浙江省的杭州、宁波、湖州、嘉兴

二者存在着双向作用的关系，具有某种不确定的特征。“不平衡一平衡一不平衡”是交通与经济相互作用的基本模式，而且平衡是相对的，不平衡是推动系统演化的一种动力。图2.4简要描述了区域系统中这种交互作用的关系。

【引证文献】

相关期刊论文 前1条

1 刘心爱;;城际铁路供电方案研究[J];科技创新导报;2012年05期

相关硕士学位论文 前2条

1 侯磊;乌鲁木齐都市圈城际铁路规划研究[D];西南交通大学;2011年

2 甘超;成渝城市群城际铁路网布局规划研究[D];西南交通大学;2012年

本文编号：2717460