面向质量改进的多产品关联多工序生产系统暂态阶段建模与分析

发布时间：2020-07-23 13:06

【摘要】：随着人民生活品质的逐渐提升,每位顾客都希望产品能满足自己方方面面的要求,而且尽量的与众不同,因此产品的发展趋向于小批量多种类。由此带来的结果就是现代生产系统通常是多产品关联多工序生产系统。本文以单产品和多产品关联多工序生产系统为研究目标,以马尔可夫原理为基础,对生产系统的暂态阶段进行建模,推导出单产品和多产品关联多工序生产系统暂态过程所生产的产品你的合格品率公式,随后对合格品率进行分析,包括公式里参数的单调性、产品生产顺序和瓶颈参数。本文主要研究工作如下:(1)推导单产品不关联多工序生产系统暂态阶段所生产的产品的合格品率公式。在推导合格品率公式时,先参照稳定状态的研究,让工序由合格的状况转移到不合格的状况的概率以及从不合格的状况转移到合格的状况的概率保持不变。分析后发现在暂态阶段状况跳转概率随着生产的进行是逐渐变化的。(2)推导单产品关联多工序生产系统暂态阶段所生产的产品的合格品率公式。在推导合格品率公式时,考虑前一道工序的加工状况对后续工序加工状况的影响,而且在暂态阶段过程中,各个产品在不同的时间经过各道工序时,工序的参数是不一样的。(3)推导多产品关联多工序生产系统暂态阶段所生产的产品的合格品率公式。引入多产品这一因素,结合单产品关联两工序生产系统暂态阶段所生产的产品的合格品率公式推导出多产品关联两工序生产系统暂态阶段所生产的产品的合格品率公式。(4)基于所推导出的多产品关联多工序生产系统暂态阶段所生产的产品的合格品率公式,研究不同的产品生产序列和策略下的平均合格品率,并给出一种找出最佳生产序列的研究思路。文章的最后,结合上海航天设备制造总厂某系列阀门壳体的生产系统,检验所推导的产品合格品率公式的准确性和可用性。
【学位授予单位】：上海交通大学
【学位级别】：硕士
【学位授予年份】：2018
【分类号】：F273
【图文】：

航天,阀门,精车

上海交通大学硕士学位论文第一章绪论杂的生产工艺，生产系统通常包含多工序的输出零件质量会受到上一道工序 1-1）的粗车和精车 2 道工序为例来m，精车的加工尺寸要求是0. 10. 11000 mm991mm和9.996mm，也就是说一个产品后分别进行精车，则这 2 个零件经过

加工流程图,壳体,阀门

同理，通过比较(3-41)、(3-42)和(3-43)可得生产第 j 个零件时来料零件合的情况下故障率和修复率的瓶颈工序为4 4 44, 3, 2,( , ) ( , ) ( , )maxj j jP g j P g j P g j 所对应的工序。3.8 案例分析3.8.1 生产过程介绍在 3.4 节里推导出了多工序生产系统暂态阶段所生产的产品的合格品率公式3.5 节通过数值仿真分析验证了所推公式的准确性。本节将所推公式应用在上海天设备制造总厂某系列阀门壳体的生产系统，以增加所建模型的说服力。阀门体如图 3-5 所示。为了更加直观的了解壳体的加工情况，图 3-6 给出了一个加工心，一个卡具和一张车削外圆的现场图。实际当中生产本壳体需要几十道加工序，本文分析研究时将所有工序整合成 5 道工序，表 3-1 介绍了整合后的 5 道序，图 3-7 是加工流程图。

流程图,现场图

(1) 某加工中心 (2) 某夹具 (3) 车削外圆图 3-6 一些加工现场图Fig. 3-6 Some processing pictures of the sceneModular fixtureOP10OP20 OP30 OP40 OP50Modular fixture图 3-7 加工工序流程图Fig. 3-7 Processing flow chart表 3-1 整合后的 5 道工序Tab. 3-1 The integrated five stage工序装夹加工尺寸1 B 端，卡盘夹紧镗内孔 21车外圆 39

【参考文献】