佛山邮政速递邮件分发模式研究与应用

发布时间：2020-07-14 11:17

【摘要】： 邮政运输是邮政生产过程中最重要环节,是邮政赖以传递邮件实现实物空间转移的物质基础,是决定邮政企业竞争能力和服务质量的关键,其中,邮政运输网络是运输环节得以顺利快速实现的重要保障。我国的邮运网覆盖地域广阔,服务入群众多,承载和输送邮件数量巨大、种类繁多,整个网络由多种功能、多个层次的子网络相互交错、相互衔接而成。随着经济建设和改革开放的进一步深化发展,现有网络存在的高运行成本、低时限满足率的弊端日益暴露,因此优化网络成为邮政企业提高运行效率、保持竞争实力的有效途径。 本文从佛山邮政速递网络系统的优化目标、问题范围、车辆因素、时限及频次规定、运输成本等方面对邮政速递网络问题进行了系统的描述,说明速递网络调整的问题不仅是邮政物流系统优化中的重要课题,而且是邮政企业决策时的战略性问题。本文在充分认识速递网络调整重要意义的前提之下,对封发中心调整的问题进行研究。文章首先深入研究层次分析法主要模型—层次分析法、引入AHP模型,阐述了模型的构造原理和计算步骤,最后利用AHP模型对邮政速递网优化方案进行分析,得出侧重最小化固定成本的同时,建立成本计算模型并列表对几种提出方案的得出的成本进行比较,找出最优构建方案。实验仿真结果表明该模型对于佛山邮政目前运行模式的调整和改进具有较好的指导意义。 最后,指出了本文不足之处以及有待进一步解决问题,并针对佛山邮政速递网络系统优化提出了一些有意义的研究方向。
【学位授予单位】：华南理工大学
【学位级别】：硕士
【学位授予年份】：2010
【分类号】：F224;F618.1
【图文】：

佛山邮政速递网络邮件出口流向图

跨区次晨达0%香港次晨达5%图 2-3 产品业务结构情况邮路基本情况有邮路 95 条，总长 5816 公里。具体如下：表 2-4 邮路基本情况禅城（市速递局） 南海 顺德 三水 高明 路 4 4 4 0 0 路 4 2 2 0 0 路 14 23 26 11 5 ) 22 29 28 13 5 里) 1172 1646 1259 640.3 389 速递邮件进出口作业时间进口出口两个频次。全夜航、次晨达、国际邮件为当晚出口，进投递，下午到达下午投递。并有早上收寄下午投递的同城交换频

图 2－4 业务种类对比柱状图到同城业务占了 20%的比重，且今年仍保持 24%的增长，国内业务五区占比情况：其它收入5%同城特快21%国际(含TNT)22%国内异地52%国内异地国际(含T同城特快其它收入

【参考文献】

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本文编号：2754897