“一带一路”下物流园区选址研究

发布时间：2018-03-16 21:07

本文选题：一带一路　切入点：物流园区选址　出处：《北京交通大学》2016年博士论文　论文类型：学位论文

【摘要】：中国政府的"一带一路"战略自提出以来得到了国际社会的广泛认可,并已经成为我国最为重要的中长期发展战略构想。该战略不但有利于发挥我国全球化战略的比较优势,提升我国战略物资运输渠道多元化水平,加强我国与其他国家的互利合作,进而对维护我国的国家经济安全具有重要意义,同时也将为沿线上的60多个相关国家和地区带来巨大的发展机遇。发展商品贸易是践行"一带一路"战略的重要手段,也是该战略的实质性内容之一。为此必须加强相关物流基础设施的建设,如运输途径(公路、铁路),转运场所,运输组织等,以支撑商品贸易的高效顺畅进行。物流园区集货物流通、信息交换、加工增值等多种功能于一体,是最为重要的现代化物流基础设施之一。作为影响物流园区营业利润的重要因素之一,物流园区的选址一直是学术界和企业界共同关注的一个关键性问题。虽然已有大量文献对物流园区选址问题进行研究并提出了多种解决方法,但是这些研究在以下方面需要进一步改进:(1)已有确定型选址模型,无法刻画"一带一路"对物流选址决策带来的不确定性因素;而不确定性模型主要是基于随机模型和模糊理论,随机模型需要以随机变量的概率分布为前提,模糊集理论主要用于刻画概念模糊不清的问题,在实际应用中更多地被用于解决自然语言相关的评价问题,都难以有效地刻画"一带一路"下的不确定性问题;(2)已有研究常把真实货运量和物流需求混淆,然而真实货运量代表的是短期的业务规模,物流需求代表着长期的潜在的发展趋势,这两者的经济含义具有较大不同;(3)当前基于优化理论的选址方法依赖于详细和具体的历史数据,而在针对新问题的研究中,缺乏相关数据是难以回避的现实问题;(4)已有选址模型多是在"一带一路"战略提出之前建立,无法反映"一带一路"战略下物流选址决策的新要求。然而现实的背景是,"一带一路"战略的实施将会给我国运输需求带来较大变化,从而使决策面临较大不确定性;并且由于"一带一路"战略处于初步实施阶段,所以缺少充足的数据积累;除此之外"一带一路"下的园区选址决策还具有"前瞻性"、"系统性"、"运输通道依赖性'"等一系列新特点,因此现有的物流园区选址方法难以在"一带一路"的新形势下取得令人满意的应用效果。为了有效应对当前的新挑战,本文分析了 "一带一路"对我国物流园区建设的本质影响,在此基础上研究"一带一路"下我国物流园区的选址问题。本文的创新性工作主要包括以下几个方面:(1)通过文献调研等手段,本文分析总结了 "一带一路"战略对我国物流园区建设的本质影响,是"一带一路"战略对我国物流园区建设影响机理的理论性探索,为将来相关研究的进一步深入提供理论基础。(2)考虑到物流增长潜力是物流园区选址要考虑的长期关键性因素,本文基于部分调整(partial adjustment)理论提出了一个物流增长潜力的估计模型。该模型克服了现有物流需求预测方法误把真实货运量作为物流需求的不足,能够为物流园区选址决策提供更加可靠的数据基础,是对物流需求分析方法的创新性工作。(3)本文结合群决策(group decision)技术、模糊集合理论(fuzzy set theory)、证据推理(evidential reasoning)理论提出了一种新的宏观物流园区选址方法。该方法能够有效解决数据不足问题和传统专家判断选址方法的主观性偏误,是证据推理理论在物流园区选址中的创新性应用,既拓展证据推理理论的应用范围又丰富和完善了物流园区选址的理论和方法。(4)本文基于区间优化理论提出了一种微观选址模型。该模型能够将"一带一路"带来的不确定性考虑进来,并以区间的形式给出最优选址范围,范围内的点都是可接受的选址方案。该模型克服了传统模型的单个最优解无法实际应用的风险,从而能够为决策者提供更加可靠的选址建议。这项工作是区间优化理论与物流园区选址理论的交叉应用,是对基于最优化理论选址方法的创新性工作。
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【学位授予单位】：北京交通大学
【学位级别】：博士
【学位授予年份】：2016
【分类号】：F259.2;F125

【参考文献】