最终需求的完全碳排放强度变动及其影响因素分析
本文选题：碳排放 + 增加值 ； 参考：《中国人口.资源与环境》2014年10期
【摘要】：区别于传统视角的碳排放强度研究,本文从供给和需求,产出和增加值的内在联系出发,提出了最终需求视角下的完全碳排放强度及其消费的完全碳排放强度、投资的完全碳排放强度和出口的完全碳排放强度相关概念和计算方法,并根据合并WIOD形成的1996-2009年的中国非竞争型投入产出表完成了对各类完全碳排放强度的测算,以及对完全碳排放强度的变动的直接贡献率分解,同时对各类完全碳排放强度的变动进行了直接碳排放系数效应、中间投入技术结构效应、增加值系数效应和最终需求规模效应4种驱动因素的SDA分解。结果显示:第一,期间消费的完全碳排放强度均小于投资和出口的完全碳排放强度,且消费的完全碳排放强度对完全碳排放强度变动的直接贡献率要大于投资和出口,表明消费中隐含的碳排放与增加值的比例沿着"集约型"路径不断优化,而出口和投资的增长路径则相对"粗放"。第二,各类完全碳排放强度的减排路径大体一致,直接碳排放系数效应为正,而中间投入技术结构效应、增加值系数效应和最终需求规模效应均为负,暗含投入产出结构、各类需求的隐含增加值系数以及规模变动对碳排放强度下降并没有起到积极作用,而主要源泉还是直接碳排放系数下降。其中直接碳排放系数、中间产品技术结构效应和增加值系数效应的变化在投资的完全碳排放强度中作用较大,而最终需求规模的变化在消费的完全碳排放强度中作用较大。第三,各类完全碳排放强度变化以及其背后的驱动力具有明显的分阶段特征。2002-2004年投资和出口的完全碳排放强度变化促使了完全碳排放强度上升,而2004-2009年则对完全碳排放强度的下降有一定的正贡献。入世以前增加值系数对各类需求的完全碳排放强度下降的贡献为正,而其后贡献为负。其中,在2003-2007年投资和出口的完全碳排放强度变化中表现更为明显。因此,降低碳排放强度是一项系统工程,减排技术仍是最直接和有效的措施,而需求模式调整也是降低碳排放强度的重要手段之一,特别是降低出口和投资的中隐含碳和提高出口和投资中的增加值率,同时也要警惕消费结构变动中如汽车等高能耗产品普及带来的不利影响。
[Abstract]:Based on the internal relationship between the supply and demand, the demand, the output and the added value, the paper puts forward the complete carbon emission intensity and the total carbon emission intensity of the consumption, the total carbon emission intensity of the investment and the total carbon emission intensity related to the export, and the calculation method, and the root of the calculation method. The 1996-2009 year Chinese non competitive input-output table, formed by the combined WIOD, has completed the calculation of all kinds of total carbon emission intensity and the direct contribution rate to the change of total carbon emission intensity. At the same time, the direct carbon discharge coefficient effect on the changes of all kinds of total carbon emission intensity is carried out, and the structure effect of intermediate input technology is increased. The results show that the total carbon emission intensity of the consumption is less than the total carbon emission intensity of investment and export, and the direct contribution rate of total carbon emission intensity to total carbon emission intensity changes is greater than that of investment and export, indicating consumption of the total carbon emission intensity of 4 kinds of driving factors. The proportion of carbon emission and added value is optimized continuously along the "intensive" path, while the growth path of export and investment is relatively "extensive". Second, the path of emission reduction of all kinds of complete carbon emission is generally consistent, the effect of direct carbon emission coefficient is positive, and the technological structure effect is put in the middle, the effect of increasing value coefficient and the final demand regulation. The model effect is negative, implying the input-output structure, the implied added value coefficient and the change of scale have not played a positive role in the decline of carbon emission intensity, but the main source or the direct carbon emission coefficient decreases. The total carbon emission intensity plays a great role, and the change of the final demand scale plays a great role in the total carbon emission intensity of consumption. Third, the changes of total carbon emission intensity and the driving force behind them have obvious phased characteristics. The total carbon emission intensity changes in the investment and export of.2002-2004 years have promoted complete carbon emissions. There is a positive contribution to the decrease of total carbon emission intensity in the 2004-2009 years. The contribution of the added value coefficient to the decrease of total carbon emission intensity of all kinds of demand is positive, and the subsequent contribution is negative. Carbon emission intensity is a systematic project, and emission reduction technology is still the most direct and effective measure, and the adjustment of demand model is also one of the important means to reduce carbon emission intensity, especially to reduce the carbon content in export and investment and increase the rate of increase in export and investment, but also to be vigilant to the high energy in the change of consumption structure, such as cars. The adverse effects of the popularization of consumable products.
【作者单位】： 湖南大学经济与贸易学院;中国科学院数学与系统科学研究院;
【基金】：国家自然科学青年基金项目“中国原油成品油的市场化改革:基于价格形成复杂过程的能源CGE模型研究”(编号:71203062);国家自然科学青年基金项目“环境规制对能源-经济-环境系统的影响及其路径选择:基于动态CGE模型的研究”(编号:71303076) 博士后科学基金面上资助项目“考虑复杂价格特点的中国能源CGE模型及其应用研究”(编号:2012M510581) 教育部人文社科青年项目“后危机时期碳关税、碳税和碳交易的动态一般均衡分析”(编号:10YJC790295) “两型社会与生态文明协同创新中心”资助项目
【分类号】：F124;X321
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【共引文献】
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本文编号：2033022
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