基于利益相关者视角的我国低碳经济发展对策研究

发布时间：2020-04-11 03:33

【摘要】：低碳经济强调以较少的温室气体排放为代价获得较大的经济产出,是发达国家应对全球气候变化提出的一种全新的经济发展模式,正逐渐成为21世纪经济发展的主旋律。我国作为全球最大的发展中国家,经济快速发展导致温室气体排放量居高不下。现实状况要求我国一方面在复杂的国际政治经济环境中,积极参与应对气候变化的进程；另一方面需要在认清我国基本国情的基础上,探索适合自身发展的低碳经济发展模式。因此本文主要依据我国的基本国情,从我国能源、产业结构制约低碳经济发展、我国企业缺乏发展低碳经济的意识和投入、我国居民消费方式阻碍低碳经济发展三个方面对影响我国低碳经济的因素进行分析,探讨我国低碳经济发展的现实和障碍；其次,通过对我国汽车(以私家车为主)消费利弊的分析,试图探讨促进我国低碳经济发展的现实途径；再次,通过对比主要发达国家及地区低碳经济发展模式的国际经验,总结出发达国家在发展低碳经济方面对我国的启示；在此基础上,基于利益相关者理论视角,将影响我国低碳经济发展的因素归类为政府、企业和消费者三者,探讨基于我国国情的低碳经济的发展对策,从政府、企业和消费者三个层面提出发展低碳经济的具体建议。
【图文】：

研发投入,国民生产总值,比例,科技研发

并且具有较大的风险，这都为我国的企业实施低碳策略设置了障碍。我国能否利用后发优势在工业化进程中最大限度地实现低碳经济发展，，主要取决于技术的自主创新能力。如图3.1所示，我国2004年、2005年、2006年、2007年和2008年的科技研发投入占国民生产总值的比例分别为1.23%、1.34%、1.41%、1.49%和1.51%①，呈现出逐年上升的趋势，反映了我国政府和企业在推动科技的自主创新方面所做出的努力，并且我国已经成为仅次于美国的排名世界第二位的科技研发投入大国，但是这仍然难以遮掩我国科技自主创新能力不足的现实。从我国科技投入强度看，我国的研发投入占国民生产总值的比重与十一五科技发展规划确定的2%目标有较大的差距，低于发达国家2%和世界领先国家的3%这一平均水平。人均研发经费支出只占日本的14%

增长情况,消量,汽车产业,就业岗位

我国的汽车产业一直以来受到政府的特别重视，因为汽车产业的发展能够在很大程度上带动我国经济的快速增长，推动产业结构的优化升级，并能提供更多的税收和就业岗位，被我国当作支柱产业来着重发展。如图3.2所示，我国的汽车消量2007年为850万辆，占当年世界汽车市场的比重的8.7%，2008年为938.05万辆，2009年达到1364.48万辆，2010年，我国汽车产销双双超过1800万辆，分别达到1826.47万辆和1806.19万辆
【学位授予单位】：青岛大学
【学位级别】：硕士
【学位授予年份】：2011
【分类号】：F124;F205

【参考文献】