边界效应视域下京津冀区域经济一体化研究

发布时间：2020-08-24 11:04

【摘要】：区域经济一体化是经济发展过程中不可逆转的大趋势。作为环渤海经济圈的核心，京津冀已成为继长三角与珠三角之后的第三经济增长极。但与后两者相比，京津冀的区域经济一体化进程明显落后，尚未形成资源共享、优势互补、良性互动的区域经济整体。本文的研究目的旨在找出制约京津冀区域经济一体化发展的关键症结所在，为加快京津冀区域经济一体化进程提供建议。针对论文的特点，采用了文献分析法、定性分析与定量分析相结合以及规范分析与实证分析相结合的研究方法。 首先，回顾了国内外有关边界效应及区域经济一体化方面的研究成果，对与论文密切相关的边界效应测度方法和理论等进行了较为深入的分析，并使之融入到本文的研究体系中。其次，从内涵、分类、动力机制等方面对边界效应及区域经济一体化进行了具体界定，介绍了边界效应的理论基础，为后面的研究奠定了理论基础。再次，阐述了京津冀区域经济一体化的整体情况，进而对京津冀地区市场一体化、产业发展一体化、交通基础设施一体化以及区域经济一体化面临的障碍进行了系统分析。复次，在原有分析方法的基础上，构建边界效应模型对京津冀地区九行业的边界效应进行测定，对京津冀区域经济一体化做出了全面的定量分析。最后，针对边界效应测定结果提出了促进京津冀区域经济一体化的对策建议，如创新区域经济协调发展管理机制、加快区域经济一体化平台的共建共享、建立统一的市场体系、加快产业分工合作，调整区域空间布局等。
【学位授予单位】：燕山大学
【学位级别】：硕士
【学位授予年份】：2012
【分类号】：F127
【图文】：

成围绕北京总里程约为 900 公里的大外环高速；河北省为对接京津计划建设京秦廊、津石高速等三条高速公路，区域交通网络一体化建设将进一步完善，区域三小时都市交通圈”基本实现。可以明显看出，京津冀区域内交通基础设施和布局使该地区成为我国综合交纽区域：一是现代化交通运输方式较为齐全，立体化交通网络基本形成；二是基础设施技术装备水平较高，综合运输能力较强；三是境内外客货运输任务繁忙津冀地区已经初步建立了以公路、铁路、航空、水运运输为主体，四通八达的交通运输体系。

【参考文献】

相关期刊论文 前10条

1 东艳;;区域经济一体化新模式——“轮轴—辐条”双边主义的理论与实证分析[J];财经研究;2006年09期

2 千慧雄;;长三角区域经济一体化测度[J];财贸研究;2010年05期

3 程工;;区域经济一体化的基本模式[J];城市问题;2008年09期

4 陈桦楠;姜德波;;长三角区域市场的地区分割——基于边界效应模型的分析[J];产业经济研究;2006年05期

5 刘云中;刘泽云;;中国区域经济一体化程度研究[J];财政研究;2011年05期

6 宋巨盛;长江三角洲区域经济一体化研究[J];当代财经;2003年02期

7 王亮;刘卫东;;西方经济地理学对国家边界及其效应的研究进展[J];地理科学进展;2010年05期

8 陈红霞;李国平;;1985～2007年京津冀区域市场一体化水平测度与过程分析[J];地理研究;2009年06期

9 ;边界效应与跨边界次区域经济合作研究[J];广东外语外贸大学学报;2008年03期

10 黄赜琳;王敬云;;地方保护与市场分割:来自中国的经验数据[J];中国工业经济;2006年02期

相关博士学位论文 前1条

1 窦宗军;京津冀区域经济一体化发展模型研究[D];天津大学;2007年

相关硕士学位论文 前2条

1 郑宏;京津冀区域差异与经济一体化问题研究[D];华北电力大学;2011年

2 尹广萍;长三角区域产业一体化研究[D];上海交通大学;2009年

本文编号：2802383