我国高速铁路技术创新国际合作模式研究

发布时间：2020-10-18 19:02

　　 梳理总结我国高速铁路技术创新需求,并调研分析铁路行业中德、中英、中俄技术创新国际合作现状,总结出我国铁路行业技术创新国际合作存在的"需求侧不明确""合作方寻找困难""合作机制不顺畅"等困难和不足;在此基础上对技术创新国际合作方式和合作主体展开比选研究,提出应根据创新合作不同阶段特点采用不同的合作方式,现阶段建议中国国家铁路集团有限公司直属科研机构与国外知名轨道交通企业展开双方合作;最后进一步对技术创新国际合作模式进行分析研究,提出项目合作、创新中心、合资公司3种合作模式在不同合作阶段的采纳建议。该研究成果对我国铁路技术创新国际合作模式的选择具有重要参考价值。
【部分图文】：

德累斯顿研发中心主要开展轨道交通轻量化技术研究，拥有研发部和创新工厂，已经具备产研结合能力，将德累斯顿工业大学原有轻量化技术在轨道交通领域进行转化，着重开发适用于高速列车和地铁方面的新型材料以及创新方案和技术。自2015年成立起，德累斯顿研发中心便一直与德累斯顿地区系统轻量化领域的诸多知名企业及科研机构保持着紧密联系，与其协同开展德国境内和国际间（尤其是与中国）最现代化的轨道交通车辆合作项目，在地铁车辆驾驶舱、转向架、车体轻量化方面取得了阶段性成果（见图1、图2）。图2 碳纤维复合材料转向架

碳纤维复合材料转向架

斯图加特研发中心在成立初期，以较低的运作成本和灵活的运作方式迅速开展项目合作。当斯图加特研发中心承担的科研项目工作产生具体的研究成果并且该成果具备市场前景时，可以选择由协会单独成立独资公司或与四方公司合资成立公司，以公司的形式对协会的科研成果进行转化和市场推广。自2015年成立至今，先后承担了系列中德联合研发项目，例如，建立了轨道车辆技术数据库，探索德国铁路机车车辆技术现状和发展趋势，重点对德国的铁路机车车辆全生命周期管理技术和剩余寿命评估技术进行研究；高速磁浮项目阶段Ⅰ（最高速度600 km/h），利用蒂森克虏伯高速磁浮技术通过开发基于场景的测试试验台，确定、校正和验证最佳悬浮参数，解决了时速600 km高速磁浮车辆动力学和稳定性问题（见图3）。2.2 中英轨道交通技术联合研发中心
【相似文献】

相关期刊论文 前10条

1 许志刚;;高速铁路技术工人技能培训工作探讨[J];高速铁路技术;2017年05期

2 杨书松;;中国高速铁路技术创新能力提升研究[J];城市建设理论研究(电子版);2017年24期

3 朱梅;杨琦;徐力;马莎;;国际国外高速铁路技术法规及标准体系分析[J];铁道技术监督;2011年07期

4 ;我国将自主开发高速铁路技术体系[J];铁道建筑技术;2000年02期

5 高魁源;;欧洲与日本的高速铁路技术比较[J];国外铁道车辆;1991年05期

6 ;《高速铁路技术》征稿启事[J];高速铁路技术;2019年04期

7 郭乃正;程庆辉;;高速铁路技术创新的产学研合作风险分析[J];科技进步与对策;2010年19期

8 ;《高速铁路技术》征稿启事[J];高速铁路技术;2020年04期

9 牟崇辉;贺文爱;;中国高速铁路技术领域专利发展态势分析[J];企业科技与发展;2017年02期

10 ;轨道集团代表中国铁物受邀参加高寒地区高速铁路技术研讨会[J];铁路采购与物流;2017年08期

相关硕士学位论文 前2条

1 郝亚平;基于三螺旋理论的中国高速铁路技术创新能力评价[D];北京交通大学;2016年

2 卢芳;高速铁路技术创新扩散效益研究[D];北京交通大学;2008年

本文编号：2846687