天津经济技术开发区公共交通管理研究

发布时间：2020-12-06 12:41

　　本论文以可持续发展理论为基础，探讨了城市公共交通建设可持续发展的基本目标，分析了城市交通拥堵和交通安全的现状和影响因素，并提出了城市公共交通可持续发展的对策和措施。文章基于天津经济技术开发区公共交通管理的实际情况和可持续发展所面对的问题为研究对象，介绍了天津经济技术开发区交通管理的基本情况，分析了当前天津经济技术开发区公共交通管理存在的问题，并阐述了天津经济技术开发区在公共交通管理上采用的规划手段和管理方法，以及展望了天津经济技术开发区公共交通的发展趋势。文章还就天津经济技术开发区公共交通发展战略和城市交通政策进行了详细的论述，并对交通管理进行了简要评价。 

【文章来源】：天津大学天津市 211工程院校 985工程院校 教育部直属院校

【文章页数】：61 页

【学位级别】：硕士

【部分图文】：

开发区公交线路

开发区公交首末站示意图

第三章 天津经济技术开发区公共交通现状分析是每天 6：30—21：00，从中山门和东海路两个终点站开始运行，全天运营 14.5小时，完全可以解决早晚高峰旅行阻塞问题，并可节省更多的时间，以满足乘客交通出行需求。轻轨预计运量每日 4.6 万人次，周末每日 4.9 万人次，周一至周五 4.3 万人次左右。

【参考文献】：
期刊论文
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[3]法国城市公共交通的发展建设与组织管理[J]. 卓健.  国外城市规划. 2004(05)
[4]关于继续推进青岛市城市化进程研究[J]. 刘艳,朱珊,尚云.  经济师. 2004(08)
[5]城市公交价格管理与改革——垄断行业价格管理探索之四[J]. 张光远.  价格理论与实践. 2004(05)
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[7]智能交通系统(ITS)与城市交通可持续发展的探讨[J]. 胡 卉,申金升.  中国环境管理. 2002(03)
[8]国外城市公共交通财政补贴政策研究[J]. 李瑞敏,杨新苗,史其信.  城市发展研究. 2002(03)
[9]国内外城市交通发展研究现状[J]. 刘宝义.  城市公共交通. 2001(06)
[10]青岛城市交通可持续发展的思考[J]. 刘洪滨.  海岸工程. 2001(03)



本文编号：2901387