内燃式水平对动空气压缩机的平衡设计

发布时间：2018-11-19 15:16

【摘要】：针对传统内燃式空气压缩机工作过程中存在振动和噪声较大并且动不平衡的问题,本文提出了新型的内燃式水平对动空气压缩机。该设计以178F柴油机曲轴系相关参数为基础,通过平衡理论对内燃式水平对动空气压缩机进行了平衡设计,然后在Adams中建立了刚性体模型,施加相应约束并定义新材料与驱动,最后选取3种典型工况(曲轴转速分别为1 500,2 000,2 400r/min)进行动力学仿真,并将仿真结果进行对比研究。研究结果表明,方案1中,随着曲轴平均转速的增大,曲轴自由端轴承支点力的平均值一直增大,而且靠近动力活塞端的轴承支点处受力平均值大约是自由端的1.7倍;方案2中,输出端轴承支点力平均值先减小后增大;曲轴自由端轴承支点处受力平均值与曲轴输出端相同。该研究具有广阔的应用前景。
[Abstract]:Aiming at the problems of large vibration and noise and dynamic imbalance in the traditional internal combustion type air compressor, a new type of internal combustion horizontal counteraction air compressor is proposed in this paper. Based on the relevant parameters of the crankshaft system of 178F diesel engine, the equilibrium design of the internal combustion horizontal counteracting air compressor is carried out through the balance theory, and then the rigid body model is established in Adams, the corresponding constraints are imposed and the new material and drive are defined. At last, three typical working conditions (crankshaft speed is 1 500 ~ 2 000 400r/min) are selected for dynamic simulation, and the simulation results are compared and studied. The results show that, in scheme 1, with the increase of the average speed of crankshaft, the average value of bearing fulcrum force at the free end of the crankshaft is always increasing, and the average force at the bearing fulcrum near the power piston end is about 1.7 times that of the free end. In scheme 2, the average value of bearing fulcrum force at the output end decreases first and then increases, and the mean force at the bearing fulcrum at the free end of the crankshaft is the same as that at the output end of the crankshaft. This research has broad application prospect.
【作者单位】：青岛大学机电工程学院;
【分类号】：TH45

【参考文献】

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【共引文献】

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