车联网的服务质量优化解决方案

发布时间：2017-10-11 00:37

  本文关键词：车联网的服务质量优化解决方案

  更多相关文章： QoS优化 IEEE 802.11p 自适应调制 机会中继 自适应冲突避免 区分服务

【摘要】：车联网络(Drive-thru Internet),是一种利用分布在道路拓扑中并相互连接的路边接入点(RSU, Roadside Unit)为车载用户提供互联网络的接入技术。目前很多研究旨在提高车联网络的性能,但是大多数解决方案还不能同时支持多服务(数据,视频,语音等)的应用并保证其服务质量要求。论文在深入研究车联网络的基础上提出了车联网络的QoS优化解决方案,以增强不同服务应用的网络接入性能。论文的主要工作如下：1. 设计了自适应调制的机会中继策略(ORAM, Opportunistic Relay with Adaptive Modulation)。该策略通过论文构建的理论分析模型来确定最佳中继节点,从而保证了较高的传输成功率。2. 提出了区分服务的自适应碰撞避免策略(ACASD, adaptive collision avoidance with service differentiation)。该策略分为两个部分：通过动态调整媒体接入控制层(MAC, Media Access Control)参数来提高整体网络性能；依靠给每个特定分组分配合适的优先权来支持多服务应用。3. 设计并实现了一套高效的车联网络模拟系统,该系统能够在不同的车联网络场景中评估和比较不同解决方案的QOS性能。实验结果证明论文提出的QoS优化方案可以保证多服务场景下车联网络的服务质量要求。
【关键词】：QoS优化 IEEE 802.11p 自适应调制 机会中继 自适应冲突避免 区分服务
【学位授予单位】：东南大学
【学位级别】：硕士
【学位授予年份】：2016
【分类号】：U495
【目录】：

• 摘要4-5
• ABSTRACT5-8
• 第一章 绪论8-12
• 1.1 研究背景及意义8-9
• 1.2 车联网通信系统研究现状9-11
• 1.3 论文的主要工作11
• 1.3.1 QoS优化解决方案11
• 1.3.2 车联网络模拟系统11
• 1.4 论文结构安排11-12
• 第二章 车联网络系统原理12-18
• 2.1 车辆的移动性12-15
• 2.2 车联网络的相关协议15-17
• 2.3 车联网络的连接性17-18
• 第三章 自适应调制的车辆机会中继18-26
• 3.1 分布式的机会中继18-19
• 3.1.1 候选中继节点的选定18-19
• 3.1.2 中继节点的转发19
• 3.1.3 原始机会中继的局限性19
• 3.2 ORAM策略简介19-20
• 3.2.1 RSU调制模式19-20
• 3.2.2 中继节点调制模式20
• 3.2.3 最优调制模式组合的选定20
• 3.3 系统模型20-22
• 3.4 ORAM方案的分析22-25
• 3.4.1 潜在中继车辆的统计22-24
• 3.4.2 分组的延迟和成功概率24-25
• 3.5 进一步的讨论25-26
• 第四章 自适应的冲突避免和差异化服务26-32
• 4.1 MAC层优化处理26-28
• 4.1.1 自适应的MAC层参数26-27
• 4.1.2 自适应竞争窗口算法27-28
• 4.2 区分的多业务服务28-31
• 4.2.1 优先权的分配28-31
• 4.2.2 路边接入点内部缓存调度31
• 4.3 本章小结31-32
• 第五章 车联网络模拟系统的设计与实现32-39
• 5.1 仿真场景32-33
• 5.1.1 网络拓扑32-33
• 5.1.2 IEEE 802.11p33
• 5.1.3 多服务支持33
• 5.1.4 交通流模型33
• 5.2 模拟系统的架构33-35
• 5.3 交通模型模块35
• 5.4 多服务模块35
• 5.5 事件驱动的MAC层模块35-38
• 5.6 本章小结38-39
• 第六章 实验结果和讨论39-56
• 6.1 ORAM方案理论分析的验证39-42
• 6.1.1 分析的精确性40-41
• 6.1.2 有效性41-42
• 6.2 仿真设定42-44
• 6.3 自适应调制机会中继策略的实验结果44-50
• 6.4 区分服务的自适应冲突避免策略的实验结果50-53
• 6.5 联合策略的实验结果53-55
• 6.6 本章小结55-56
• 第七章 总结与展望56-58
• 7.1 总结56
• 7.2 进一步的工作56-58
• 参考文献58-61
• 致谢61

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1 龚政委;张太镒;张t，

本文编号：1009558