高速铁路并联隧道间距对隧道内气动效应的影响研究

发布时间：2017-10-31 01:17

  本文关键词：高速铁路并联隧道间距对隧道内气动效应的影响研究

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【摘要】：通过高速列车穿越带横通道高速铁路并联隧道时压力变化的三维非定常黏性流场数值模拟过程,研究了两条并联隧道的间距的变化对并联隧道及横通道内的压力变化的影响规律。计算结果表明:开启并联隧道横通道时能使列车运行隧道内的压力变化的最大值降低,同样也能够降低运行隧道内的压力梯度最大值,横通道长度的改变能够在一定程度上降低隧道内的最大压力峰值和压力梯度的大小。对于并联隧道来说,当横通道的长度在20~30m之间时,其降低隧道内的压力效果比较明显。其次,横通道内的压力变化与列车运行方式及列车会车位置有关,当列车单线运行时,横通道内的最大压力从靠近列车运行一侧向背离运行隧道一侧呈线性降低;当列车会车于横通道前一定距离时,横通道内的最大压力表现为两端高、中间低,当会车于横通道口位置时,横通道内的最大压力表现为两端低、中间高。上述研究成果对我国艰险困难山区长大高速铁路并行隧道间距及横通道安全门结构的设计提供一定的依据。
【作者单位】： 北京交通大学;
【关键词】： 高速列车 并联隧道 空气动力学 压力波 微气压波 并联隧道间距
【基金】：国家高科技计划(863)资助项目(2011AA11A103) 国家自然科学面上基金资助项目(51178030)
【分类号】：U451.3
【正文快照】： 引言高速列车进入隧道产生压缩波及在隧道出口产生微气压波已是众所周知的问题[1],对隧道产生的压缩波及微气压波的处理,主要是通过在隧道入口设置缓冲结构,或者是在隧道中设置横通道或是避洞等[2]。——对于艰险困难山区,如我国中西部、西南部以及沿海地区,由于受到地形地貌

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本文编号：1120158