穿越软硬交界面隧道结构动力响应特性研究

发布时间：2017-11-05 06:13

  本文关键词：穿越软硬交界面隧道结构动力响应特性研究

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【摘要】：高烈度地震区隧道洞口段穿越软硬交界面易遭受严重破坏。文章依托都汶高速公路龙溪隧道工程实例,采用数值模拟的方法,分析了隧道洞口段穿越不同软硬交界面倾角条件下隧道结构的地震动力响应特性。研究结果表明:隧道在穿越软硬交界面时,强震作用下衬砌结构相对位移明显增大,隧道衬砌在对角线方向的相对位移大于拱顶和仰拱的水平相对位移;在交界面软岩侧,隧道结构的相对位移随着交界面倾角的减小而增大,而硬岩侧地震动却对隧道结构变形影响较小;隧道穿越倾角小于45°交界面时,地震动对隧道上部结构(拱肩和拱顶)安全性能影响最大,安全系数局部小于1;交界面倾角大于45°时,地震动对隧道下部结构(仰拱和拱脚)影响最大。
【作者单位】： 西南交通大学交通隧道工程教育部重点实验室;广州地铁设计研究院有限公司;福建工程学院;
【基金】：国家自然科学基金项目(No.41102220,No.51178398) 中央高校基本科研业务费专项资金(No.SWJTUCX014)
【分类号】：U452.28;U451
【正文快照】： 接触带龙溪隧道衬砌结构破坏的情况。李育枢[8]在1引言其博士论文中提到隧道洞口段穿越软硬交界面时,工程地质环境较好的隧道工程具有良好的抗软岩的隧道动力响应要强于硬岩的动力响应,表现震性能,而震害较严重的隧道一般多发生于断层破为衬砌弯矩和加速度在软岩位置相对硬岩

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