车-轨-桥耦合系统中的非一致地震输入方法研究

发布时间：2017-11-07 14:30

  本文关键词：车-轨-桥耦合系统中的非一致地震输入方法研究

  更多相关文章： 非一致地震激励 耦合振动 直接求解法 相对运动法 大质量法 大刚度法

【摘要】：为分析地震输入方法对列车-轨道-桥梁系统地震响应的影响,考虑路基和桥梁地震力边界条件,分别采用直接求解法、相对运动法、大质量法和大刚度法输入非一致地震激励,建立不同地震输入方法下的列车—轨道—桥梁动力分析模型,以跨度(48+5×80+48)m的刚构-连续组合梁桥为例,对比不同地震输入方法下车桥系统的地震响应。结果表明:大刚度法与直接求解法求得的车桥地震响应完全相同;大质量法求得的脱轨系数和轮重减载率相比直接求解法偏大,最大偏差达44.0%和26.4%;相对运动法求得的脱轨系数、轮重减载率和桥梁位移相比直接求解法偏小,最大偏差分别为32.5%,12.8%和51.9%。由于大刚度法只需输入地震动位移时程,相比直接求解法计算更为简便,因此,在列车-轨道-桥梁耦合系统中大刚度法是输入非一致地震激励的最优方法。
【作者单位】： 福建工程学院土木工程学院;西南交通大学土木工程学院;
【基金】：校科研启动基金项目(GY-Z14077) 国家自然科学基金资助项目(51378429)
【分类号】：U213.1;U442.55
【正文快照】： 我国东临太平洋地震带,西处亚欧地震带,地震区分布密集,高速铁路桥梁地处地震多发区的几率很大,研究地震对高速铁路桥上列车行车安全性的影响不可回避。对于大跨桥梁所在的工程场地,地震动的空间变异性突出[1],结构在一次地震中不同支撑点经历的支座强迫位移可能不同。因此,研

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本文编号：1152830