软弱破碎隧道围岩动态压力拱效应模型试验

发布时间：2017-11-10 06:24

  本文关键词：软弱破碎隧道围岩动态压力拱效应模型试验

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【摘要】：为探讨围岩拱效应是否随隧道破坏而动态发展,以软弱破碎围岩为试验对象,在自行设计制作的试验平台上,以重晶石粉、河砂和洗洁精混合料模拟围岩材料,采用全断面隧道开挖法,测量并记录了隧道从开挖完成到塌方结束期间围岩应力的变化情况。试验结果表明:随着隧道开挖,拱腰处的水平应力与竖向应力成反比;距隧道最近围岩由于发生脆性破坏,径向应力和水平应力均减小;距隧道较近围岩由于发生塑性破坏,径向应力增大、水平应力减小;距隧道较远围岩径向应力减小、水平应力增大;隧道开挖后如不及时支护,塑性区将向围岩内部发展;根据隧道拱顶上方水平应力和拱腰处竖向应力峰值位置的变化,可判断拱效应随着隧道失稳而动态发展。
【作者单位】： 长安大学公路学院;中交瑞通路桥养护科技有限公司;交通运输部公路科学研究院;
【基金】：国家自然科学基金项目(51478044,51178052)
【分类号】：U451.2
【正文快照】： 0引言隧道开挖过程中破坏了围岩的初始应力状态,围岩为抵抗开挖产生的不均匀变形而进行应力重分布。已有研究结果表明[1-6],原先由隧道内岩体承受的荷载被转移至隧道两侧围岩,进而传递到下伏岩层,导致荷载的传递路线发生了偏移,进而形成围岩压力拱效应。国内外众多学者对隧道

【参考文献】

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【共引文献】

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【相似文献】

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6 刘汉龙;谭慧明;彭R，

本文编号：1165453