铁路密布横梁体系整体钢桥面静力行为的试验研究

发布时间：2017-11-27 12:29

  本文关键词：铁路密布横梁体系整体钢桥面静力行为的试验研究

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【摘要】：铁路密布横梁体系整体钢桥面由于没有纵梁,其受力行为与一般纵横梁体系正交异性板结构存在差异。本文结合厦深铁路榕江特大桥主桥,对铁路密布横梁体系正交异性整体钢桥面进行静载试验和有限元分析。得出结论如下:第一体系轴力主要由下弦杆承担,越靠近模型中部下弦杆承担比例越小;第二、第三体系中,横梁(肋)与面板组成的截面沿横向越靠近中部其承受的弯矩越大,横梁(肋)承受的弯矩增长更快,且承担比例先增大后减小,在荷载作用点处达到最大,面板反之,在荷载作用点分担弯矩比例最小。将有限元模型计算结果与试验实测结果对比分析,两者吻合较好,印证了理论计算的正确性和实测结果的可靠性。
【作者单位】： 西南交通大学土木工程学院;
【基金】：国家自然科学基金(51378431,51308467) 中国铁路总公司科技研究开发计划(2013G001-A-1)
【分类号】：U441;U443.31
【正文快照】： 国外从20世纪30年代开始研制正交异性板钢桥面结构并应用于铁路钢桥上,尤其以欧美发达国家为代表[1]。我国传统的铁路钢桥以明桥面为主[2-3],即在纵梁结构上放置枕木,荷载通过纵横梁传给弦杆等主要受力构件再传至支座。这种桥面形式具有施工设计简便、造价低廉等特点,但并不能

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本文编号：1231878