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大盾构扩挖车站受力转换及施工关键技术研究

发布时间:2018-01-10 15:35

  本文关键词:大盾构扩挖车站受力转换及施工关键技术研究 出处:《土木工程学报》2015年S1期  论文类型:期刊论文


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【摘要】:北京地铁14号线将台站采用大直径土压平衡盾构先行通过,扩挖形成地铁车站。通过数值模拟进行受力转换计算并与实际监测数据进行对比分析认为:导洞开挖引起的地表沉降要大于大盾构施工引起的地表沉降,且最大沉降点逐步由导洞上方移动到盾构上方,体现出群垌效应;初支扣拱弯矩最大部位发生在初支与盾构K管片接触部位,是受力转换的关键;导洞开挖和初支扣拱阶段引起的地表沉降约占总沉降量的85%,是沉降控制关键环节。提出了扩挖施工关键技术:盾构管片拼装施工、初期支护、管片拆除、二衬施工。
[Abstract]:In Beijing metro line No . 14 , a large - diameter soil - pressure balance shield is adopted to first pass and expand to form a subway station . Compared with the actual monitoring data , the surface settlement caused by the excavation of the guide hole is larger than the surface settlement caused by the large shield construction , and the maximum settlement point is gradually moved from above the guide hole to the shield structure , which is the key to stress conversion .

【作者单位】: 北京交通大学;北京市轨道交通建设管理有限公司;北京市政集团;江苏省交通规划设计院股份有限公司;
【基金】:国家自然科学基金重点项目资助(51134001,U1234210) 中央高校基本科研业务费专项资金资助(No.2012JBM081)
【分类号】:U455.43;U231.3
【正文快照】: 引言随着北京轨道交通的迅速发展,地铁建设面临越来越复杂的环境:工程规模大、工期任务紧;工程建设主战场转入城区,工程地质条件水文条件复杂,工程邻近建(构)筑物和密集的地下管线,周边环境十分复杂;由于拆迁成本高昂,施工用地及其紧张。这些复杂的环境对地铁施工方法也提出了

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2 范W歐,

本文编号:1405839


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