下穿机场跑道大断面隧道施工对策及地层变形规律研究

发布时间：2018-01-11 11:03

  本文关键词：下穿机场跑道大断面隧道施工对策及地层变形规律研究　出处：《隧道建设》2015年05期 　论文类型：期刊论文

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【摘要】：北京首都国际机场T3与T2航站楼之间的单层双跨连拱浅埋暗挖大断面隧道垂直下穿机场跑道,采用超长管幕下十导洞分步暗挖法施工。通过对隧道施工地表变形进行分析,得出以下结论:1)新建隧道施工地表最大沉降值平均为9.28 mm,控制变形情况良好,采用超长管幕保护浅埋暗挖施工技术切实可行;2)3个断面变形拟合得到的确定调节系数平均为0.951,地表变形符合Peck公式;3)变形拟合得到的K值平均为1.903,为北京地区常规数值的3~6倍,管幕的存在对新建隧道施工引起的地层变形具有阻隔及扩散作用;4)变形拟合得到的Vl值平均为0.201%,略低于北京地区常规施工方法水平。
[Abstract]:Single T3 and T2 between Beijing Capital International Airport terminal double arch shallow large section tunnel under the vertical through the airport runway, the long pipe roof under the ten heading step excavation method. Through the analysis of the surface deformation of the tunnel construction, draw the following conclusions: 1) the new tunnel construction of the maximum surface settlement average 9.28 mm, the deformation control in good condition, using long pipe roof protection of shallow tunnel construction technology is feasible; 2) 3 section deformation fitting determine the adjustment coefficient for an average of 0.951, with the Peck formula of surface deformation; 3) deformation obtained by fitting the mean value of K is 1.903, 3~6 times Beijing area numerical the pipe has the diffusion barrier and the deformation due to the formation of new tunnel construction; 4) deformation obtained by fitting the average Vl value was 0.201%, slightly lower than the level of conventional construction method in Beijing area.

【作者单位】： 广州地铁设计研究院有限公司;
【分类号】：TU433;U455.4
【正文快照】： 0引言近年来,伴随着我国经济的快速发展,机场扩建带来新老航站楼之间的地下通道建设越来越多。受周围环境限制,地下通道穿越机场跑道的情况不可避免[1]。在北京首都国际机场T3与T2航站楼之间,为了增加机场运营效率、方便航站楼间的沟通和解决飞机跑道隔断的影响,在机场中央主

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