城市交通节点多层交叉隧道结构体系抗震性能分析

发布时间：2018-03-01 17:33

  本文关键词： 地下结构 地震波 抗震分析 动力时程计算　出处：《现代隧道技术》2015年04期 　论文类型：期刊论文

【摘要】：由于地下结构全部埋置于地基土中,其地震反应主要受周围土层地震影响,因此无法采用与地上结构相同的方法进行抗震分析。文章以南京纬三路过江通道工程中江南明挖段双层主隧道与双层匝道的交叉节点为研究对象,运用动力有限元分析方法,通过建立隧道结构-地基土相互作用模型,采用El Centro波、Lomap波和Kobe波三条地震记录进行弹塑性动力时程计算。研究结果表明:隧道结构沿y方向地基振动时受力最为不利;三类地震波作用下隧道应变反应峰值接近,其中El Centro波产生的反应相对较大,混凝土部分发生开裂;多遇地震及罕遇地震下层间位移角处于限值范围内,钢筋未屈服,隧道结构变形仍以弹性为主。通过动力有限元分析,双层隧道与双层匝道组成的交叉节点处结构设计方案满足规范对抗震性能的要求。
[Abstract]:Because the underground structure is completely buried in the foundation soil, its seismic response is mainly affected by the earthquake in the surrounding soil layer. Therefore, the same method as the above ground structure can not be used for seismic analysis. In this paper, the cross joints of the double layer main tunnel and double ramp in the south of the Yangtze River are taken as the research object, and the dynamic finite element analysis method is used. Through the establishment of the tunnel structure-soil-soil interaction model, three seismic records of El Centro wave Lomap wave and Kobe wave are used to calculate the elastoplastic dynamic time history. The results show that the tunnel structure is most unfavorable when the foundation is vibrating along y direction. Under the action of three kinds of seismic waves, the peak value of strain response of tunnel is close, and the response of El Centro wave is relatively large, the concrete part is cracked, the displacement angle between the lower layer of frequent earthquake and rare earthquake is within the limit range, and the steel bar does not yield. The deformation of tunnel structure is still elastic. Through the dynamic finite element analysis, the design scheme of the cross joint of double-layer tunnel and double-ramp meets the requirements of seismic performance of the code.
【作者单位】： 中交公路规划设计院有限公司;南京市市政工程质量安全监督站;
【基金】：交通部建设科技项目(2013 318 Q03 030)
【分类号】：U452.28

【参考文献】

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【共引文献】

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