山区道路泥石流滑坡活动特征与分布规律
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78 公 路 2007年 第6期
——211 道路泥石流滑坡危害概况
(1)对公路的危害。山区公路运行中,常受到以
泥石流滑坡为主的危害,形成一处受灾,全线瘫痪的局面,影响极大。例如,新疆天山公路北段巴音沟~哈克桥地段,在1987-07-13下午,因暴雨全线多处发生泥石流、塌方,路基多处被冲断,其中K614+550和K630+900处路基全部被冲毁。这两处路基均属半填半挖地段,下面是近百米深的奎屯河谷,路基恢复十分困难,灾害损失严重[2]。又如川藏公路的东久2号滑坡(K4132+420~K4132+650),于1991-09-16下午暴雨后失稳下滑,使公路断道至1991-10-23[3]。据不完全统计,在泥石流灾害严重地区,泥石流毁损公路构筑物导致中断交通的总时间,占公路可通行时间的30%~40%[2]。
(2)对铁路的危害。泥石流滑坡同样是山区铁路的主要灾害。在新构造运动强烈、植被稀少、岩性破碎、松散物质丰富、日暴雨强度大于100mm线,如东川支线、成昆线、宝成线、宝天线、等,为泥石流滑坡多发地区,胁,1970,,1981-07-,1h84万m3,泥石流剪断桥墩,造成422次客车颠覆,死亡360余人,直接经济损失达2000余万元,断道1200h,后以隧道绕避泥石流,耗资2000余万元,严重影响交通运输[4]。宝成线宝广段、阳安线和陇海线宝天段共851km,仅1981年7月~9月就发生泥石流滑坡等灾害1366处,累计长度750km,占总长度的88113%。宝成铁路在1987-08-21的一次暴雨后,
形成的物源,一旦遇到合适的水源条件便可诱发泥石流灾害。1970-05-26在成昆铁路修建过程中,盐井沟发生泥石流,冲毁大量筑路物资、材料、机具和临时建筑物,造成104名筑路工人死亡[4]。不稳定的坡体经开挖施工,有可能滑动形成灾害。如国道318线二康路K2794+860~K2795+000段左侧滑坡,由于边坡下部道路开挖施工,坡体稳定性遭到破坏,施工过程中下部曾发生垮塌,2003年8月中旬一场特大暴雨后,坡体发生滑动,滑坡后壁裂缝宽10~20cm,下错50~150cm,推毁了已修好的护面墙,严重影响道路安全[7]。南昆铁路在修建八渡车站时,由于开挖坡脚,形成临空面,激活了八渡古滑坡,危及铁路和车站,9多万元。上述实例充分说明,,多沿河谷行进,回旋躲避[8],即使轻微、小规模的灾害,也会对道路造成很严重的危害。其轻则毁坏局部路段,使交通运行能力下降;重则导致人员伤亡,堵塞乃至长时间中断交通,造成巨大损失。这也是道路泥石流滑坡灾害频度高、灾情严重的主要原因之一。道路泥石流滑坡成灾有以下特点和形式。
(1)滑坡崩塌危害路基路面。由于坡体具有易滑地层,存在山坡陡峻、坡面排水不合理、边坡开挖、坡脚冲蚀、严重风化等有利于产生滑坡的条件,在降雨或人为扰动作用下,边坡失稳,产生滑坡或崩塌,直接毁坏路基或淤埋路面,造成交通中断。云南元(江)磨(黑)高速公路全长147km,有滑坡161个,平
[9]
均为111个 km,对道路建设造成严重影响。
(2)冲毁桥梁的危害。泥石流直接冲毁道路建筑
泥石流淤埋5个车站,冲毁8座桥梁,漫灌隧道4处,
停运抢修2个月,导致严重损失。陇海线宝天段1949年~1984年灾害整治经费达3114亿元,平均为21316万元 km,是修建造价50万元 km的413倍。1980年成昆线铁西约220万m3的滑坡体,滑行了80~120m,摧毁铁路,中断行车40余d,整治费用达3686万元。1981年宝成线K313附近约20万m3的
物,特别是跨沟桥梁,往往造成铁路列车颠覆,发生
车毁人亡的事故。成昆铁路利子依达路段1981-07-09发生的泥石流,流速高达10m s,重度达
32315kN m,冲毁利子依达大桥桥台,剪断2号桥
崩塌性滑坡滑入嘉陵江中,使水位壅升15m,死亡
13人,断道达37115h[5,6]。
(3)对在建道路的危害。山区道路建设要进行边坡开挖、路堤填筑、隧道开凿等活动,若设计与施工措施不当,没有适当的防灾措施,会造成边坡不稳或将大量剥离废弃的土石块体弃入沟道,成为泥石流
墩,毁坏桥梁两孔,造成了巨大灾难。1978年7月,天宝铁路伯阳车站K1391+635处河沟在暴雨中发生泥石流,使120万m3的泥沙倾泄到沟外,将1孔10m钢筋混凝土梁冲走,桥台剪断,淤埋铁路150m,中断行车300h。川藏公路加马其美沟泥石流多次冲毁公路桥。1991-07-26川藏公路上索通沟暴发大型泥石流,将桥梁拱脚破坏,造成桥面坍塌,桥梁毁坏,
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