局部水压作用下单线铁路隧道衬砌设计参数研究

发布时间：2018-04-16 01:30

  本文选题：隧道工程 + 衬砌　； 参考：《现代隧道技术》2017年03期

【摘要】：隧道运营后衬砌开裂的主要原因之一是由于衬砌受到了较大的局部水压作用。为解决局部水压显现明显地层中衬砌设计依据不足的问题,文章采用现场试验和数值模拟手段,研究局部水压作用下铁路单线隧道标准设计图的Ⅱ级围岩曲墙带底板衬砌形式和Ⅲ级围岩曲墙带仰拱衬砌形式的受力特征和安全性,并对衬砌安全系数提高措施的作用效果进行分析,提出了局部水压作用下衬砌的设计参数。研究结果表明:衬砌各部位的安全系数分布较离散,衬砌受局部水压作用的部位是薄弱部位;采用增大衬砌厚度和增加钢筋量的措施可明显提高钢筋混凝土衬砌的安全性,提高混凝土等级措施不能提高衬砌安全性;曲墙带仰拱衬砌的安全性明显优于曲墙带底板衬砌,通过增大衬砌厚度和增加钢筋量的措施,曲墙带底板衬砌最大能承受0.2 MPa水压,曲墙带仰拱衬砌最大能承受0.5 MPa水压力,在较大水压力作用下建议优先采用增大曲墙曲率的方法提高衬砌的安全性。
[Abstract]:One of the main reasons of lining cracking after tunnel operation is that the lining is subjected to local water pressure.In order to solve the problem of insufficient design basis of lining in the obvious stratum of local water pressure, the paper adopts field test and numerical simulation.In this paper, the mechanical characteristics and safety of class 鈪，

本文编号：1756721