水泥混凝土桥沥青铺装系设计与铺装技术发展

发布时间：2018-05-05 09:33

  本文选题：水泥混凝土桥 + 沥青铺装层　； 参考：《筑路机械与施工机械化》2017年02期

【摘要】：正0引言截止2015年底,中国的公路桥梁达77.92万座,里程达4 592.77万m,其中水泥混凝土桥占绝大部分。在设计桥梁结构时未考虑铺装层的影响,仅将桥面铺装视为自重荷载,这在早期超载较少且采用水泥混凝土铺装层的情况下可能并不会产生明显问题。随着计算机技术的发展及桥梁设计水平的提高[1],桥梁建设已逐渐从路随桥走进入桥随路架时代。人们对桥梁也从最基本的通行需求,发展到行车舒适性、安全性及耐久性等更高要求,因此沥青混凝土就以其独特优势愈来愈超越传统的水泥混凝土成为桥面主流铺装层。
[Abstract]:By the end of 2015, there were 779200 highway bridges in China, with a mileage of 4 5.9277 million m, of which cement concrete bridges accounted for most of them. In the design of bridge structure, the influence of pavement is not considered, and only the deck pavement is regarded as self-weight load, which may not cause obvious problems in the case of less overloading in the early stage and the use of cement concrete pavement. With the development of computer technology and the improvement of bridge design level, bridge construction has gradually entered the era of bridge following the bridge. From the most basic traffic demand to the higher requirements of ride comfort, safety and durability, asphalt concrete has become the mainstream pavement of bridge deck because of its unique advantages.
【作者单位】： 中交第一公路勘察设计研究院有限公司;中交第一公路勘察设计研究院有限公司高寒高海拔地区道路工程安全与健康国家重点实验室;东南大学交通学院;
【基金】：国家自然科学基金(51378121)
【分类号】：U443.33

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本文编号：1847169