中低速磁浮列车-大跨度连续梁耦合振动研究

发布时间：2018-05-24 17:32

  本文选题：中低速磁浮 + 大跨度连续梁　； 参考：《铁道工程学报》2017年09期

【摘要】：研究目的:本文针对目前世界上最大跨度中低速磁浮桥梁,建立中低速磁浮车辆-控制器-桥梁系统耦合动力学模型,考虑轨道不平顺的影响,研究3节编组中低速磁浮列车以不同速度、不同车辆载荷(空载、定员和超员状态)通过桥梁时车辆和桥梁的竖向动力响应,评价主跨110 m中低速磁浮连续梁车桥系统的动力性能。研究结论:(1)车体的最大垂向加速度为0.447 m/s~2,Sperling舒适度指标最大值为1.664,垂向乘坐舒适度达到"优";(2)悬浮间隙最大波动值为2.26 mm,除车速100 km/h外,其余工况波动值均在2 mm以内,悬浮系统具有足够的悬浮稳定性;(3)梁体跨中最大竖向加速度为0.065 m/s~2,远远小于限值0.5g;(4)本研究成果可为大跨度中低速磁浮桥梁的设计和应用提供参考。
[Abstract]:The purpose of this paper is to establish a coupling dynamic model of the medium and low speed maglev bridge system, considering the influence of track irregularity, in view of the world's largest span medium and low speed maglev bridge. The vertical dynamic responses of vehicles and bridges with different speeds and different vehicle loads (no-load, stay-down and overmanned) passing through the bridge are studied in the three sections of formation of medium-low speed maglev train. The dynamic performance of low speed maglev continuous beam and bridge system with main span of 110 m is evaluated. It is concluded that the maximum vertical acceleration of the body is 0.447 m / s / s Sperling comfort index is 1.664, and the maximum fluctuation value of the suspension clearance is 2.26 mm, except for the speed of 100 km/h, the other operating conditions are within 2 mm. The maximum vertical acceleration of beam span is 0.065 m / s / s ~ 2, which is far less than the limit value of 0.5 g / m ~ (4). The research results can provide reference for the design and application of long-span medium-low speed maglev bridge.
【作者单位】： 西南交通大学;中铁第四勘察设计院集团有限公司;
【基金】：国家自然科学基金项目(51378429,U1434205) 中央高校基本科研业务费专项资金项目(2682016CX020)
【分类号】：U211.3;U441.7

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