高速铁路和地铁近距离平行隧道动力响应分析

发布时间：2018-11-13 13:50

【摘要】：针对目前国内存在的高速铁路与地铁近距离平行隧道工程,采用拟合的列车振动荷载,通过在轮轨上施加实测振动荷载,同时对列车施加速度场的方式,分析了在高铁列车单独行驶、高铁列车和地铁列车同向行驶及相向行驶3种工况下平行隧道衬砌拱腰、拱脚及道床中心的动力响应特性及其相互关系。结果表明:在列车行驶过程中,列车距离监测点越近,其振动效应越强;在同一横截面上,高速铁路隧道道床中心的动力响应最大,拱脚次之,拱腰最小;高速铁路隧道衬砌动力响应在高铁列车单独行驶时最小,高铁列车与地铁列车同向行驶时次之,高铁列车与地铁列车相向行驶时最大。
[Abstract]:In view of the parallel tunnel project between high-speed railway and subway in China at present, the train vibration load is fitted, and the actual vibration load is applied on the wheel and rail, at the same time, the velocity field is applied to the train. The dynamic response characteristics of parallel tunnel lining arch waist arch foot and the center of the track bed are analyzed under the three working conditions of the high-speed train running alone and the high-speed train and the subway train running in the same direction and in the opposite direction respectively and the relationship between the dynamic response of the parallel tunnel arch foot and the center of the track bed is analyzed. The results show that the closer the train is to the monitoring point, the stronger the vibration effect is, and the greater the dynamic response is in the center of track bed of high-speed railway tunnel, the second is arch foot, and the least is arch waist in the same cross section. The dynamic response of high-speed railway tunnel lining is the least when high-speed train is running alone, followed by high-speed train and subway train in the same direction, and the maximum when high-speed train and subway train travel in opposite direction.
【作者单位】： 西南交通大学交通隧道工程教育部重点实验室;
【基金】：国家自然科学基金(51278425) 中国铁路总公司科技研究开发计划(2014G004-H)
【分类号】：U451

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本文编号：2329318