不同车轮踏面在车桥耦合振动中的比较

发布时间：2019-03-25 19:36

【摘要】：结合工程实例建立了64 m钢桁梁铁路桥模型。利用多体动力学软件SIMPACK和有限元软件ANSYS进行联合仿真,并考虑LM型和LMA型两种不同的踏面对车桥耦合系统的动力响应的影响。基于车辆走行性评价指标评价车辆运行性能,检算该桥是否具有足够的横向、竖向刚度及良好的运营平稳性等。研究结果表明,在相同的速度下,使用LM型踏面比LMA型踏面的车桥耦合系统的动力响应要大,尤其是在横向方面,如桥梁横向位移、横向轮轨力、车体横向加速度等;随着速度的增大,使用LMA型踏面比使用LM型踏面在减小车桥耦合动力响应方面效果更好,有利于提升车辆的舒适性和桥梁的安全性。
[Abstract]:In this paper, a 64 m steel truss bridge model is established based on an engineering example. The multi-body dynamics software SIMPACK and the finite element software ANSYS are used to simulate the dynamic response of the vehicle-bridge coupling system. The influence of two different types of treadmill on the dynamic response of the vehicle-bridge coupling system is taken into account. The vehicle running performance is evaluated based on the evaluation index of vehicle walking performance, and whether the bridge has enough lateral, vertical stiffness and good operational stability is checked. The results show that, at the same speed, the dynamic response of the vehicle-bridge coupling system with LM tread is larger than that of the vehicle-bridge coupling system with LMA tread, especially in the transverse aspects, such as the lateral displacement of the bridge, the lateral wheel-rail force, the lateral acceleration of the vehicle body, and so on. With the increase of speed, LMA tread is better than LM tread in reducing vehicle-bridge coupling dynamic response, which is beneficial to improve the comfort of vehicle and the safety of bridge.
【作者单位】： 华东交通大学铁路环境振动与噪声教育部工程研究中心;
【基金】：国家自然科学基金项目(51268014) 江西省“赣鄱英才555工程”领军人才培养计划项目
【分类号】：U441.3;U211.3

【参考文献】

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【共引文献】

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本文编号：2447253