混凝土腐蚀后列车振动对水下交叉隧道的影响分析

发布时间：2019-05-19 10:57

【摘要】：针对联络横通道与主隧道连接形成的交叉隧道结构,利用海蚀条件下衬砌混凝土的经时力学模型和塑性损伤本构模型,考虑高速列车的行驶效应,开展实测高速列车振动荷载作用下,交叉隧道结构在混凝土遭受腐蚀影响后的结构损伤分析。研究表明:列车行驶引起的主隧道压致和拉致损伤主要分布在隧道底部大约130°的区域,且主隧道的拉致损伤程度和范围相对压致损伤更大,拉致损伤最大值约为压致损伤的5.1倍;随着列车行驶速度的增大,隧道的损伤将更加显著,并朝着隧道的中上部位置发展,列车行驶速度从300 km/h提升至350 km/h,压致损伤最大值和拉致损伤最大值分别增加了53%、36%左右;联络横通道的损伤区域主要集中在其边墙和拱部。
[Abstract]:In view of the cross tunnel structure formed by the connection between the connecting transverse channel and the main tunnel, the travel effect of high speed train is considered by using the time mechanics model and plastic damage constitutive model of lining concrete under sea erosion condition. The structural damage analysis of cross tunnel structure affected by concrete corrosion is carried out under the action of vibration load of high speed train. The results show that the compression and tensile damage of the main tunnel caused by train travel are mainly distributed in the area of about 130 掳at the bottom of the tunnel, and the tensile damage degree and range of the main tunnel are larger than those caused by pressure. The maximum value of tensile injury was about 5.1 times of that of compression injury. With the increase of train speed, the damage of tunnel will be more significant and develop towards the middle and upper part of the tunnel. The train speed will be increased from 300 km/h to 350 km/h,. The maximum value of compression injury and the maximum value of tension injury increased by 53% and 36%, respectively. The damage area of the connecting transverse channel is mainly concentrated in its side wall and arch.
【作者单位】： 西南交通大学交通隧道工程教育部重点实验室;中国电建集团成都勘测设计研究院有限公司;
【基金】：国家自然科学基金项目(51178400,51278425) 中国铁路总公司科技研究开发计划项目(2014G004-H)
【分类号】：U451

【参考文献】

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【共引文献】

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【二级参考文献】

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本文编号：2480669