现代有轨电车交叉口信号优先研究

发布时间：2019-09-15 20:31

【摘要】：在城市化进展迅速加快的中国,交通拥堵已经成为城市面临的严峻问题,大力发展公共交通已成为大势所趋。在许多大城市大力修建地铁的同时,亟需一种适用于中小城市或大城市边缘地带的具备运量适中、舒适便捷、节能环保等优点的新型公共交通方式,因此,现代有轨电车应运而生。现代有轨电车大多在交叉口与道路平交并通过信号灯控制,如何调整其信号配时,以保证现代有轨电车安全并优先通过交叉口是其重难点。本文即对现代有轨电车通过交叉口时的信号优先理论进行研究,重点有以下几个方面。首先对现代有轨电车的发展、技术特征和信号优先理论进行了综述。然后根据现代有轨电车的列车参数,确定了其信号配时参数的计算公式。接下来考虑现代有轨电车通过交叉口为离散交通流,提出了其特定的延误公式,并依此构建以人均延误最小为目标函数的固定信号配时优化模型。此外,构建以人总延误的减小量为参考指标的主动优先效益模型,通过判断效益模型的结果是否为正来决定能否采取主动优先控制策略。最后,以武汉市东湖高新区的现代有轨电车T1线为例,进行案例计算,并通过VISSIM软件进行模拟仿真,对模型进行验证。结果表明,采取固定信号配时优化模型和主动优先控制策略后,虽然车均延误增加,但是人均延误却有明显的减小。其次,固定信号配时应选取适中的周期时长。此外,与绿灯提前控制策略相比,绿灯延长策略的效果更加显著。
【图文】：

表 2-5 各布置方式适用情况布置方式 适用情况央布置式道路较宽或道路原有中间的绿化带线路经过的路口多侧布置式道路一侧建筑少，，为公园或河流单向交通道路侧布置式 较少采用，用于道路条件受限的区段代有轨电车定位根据运能、轴载、车速和路权等方面将轨道交通划分为四个级别，从市郊铁路、地铁、轻轨和有轨电车。同时，国外理论上对城市公共交及运能进行了划分，其关系如图所示。

中央布置式直行冲突点示意图
【学位授予单位】：华中科技大学
【学位级别】：硕士
【学位授予年份】：2015
【分类号】：U491.54;U492.433

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本文编号：2535892