干线公路与城市道路衔接模式的动态演变特性

发布时间：2019-09-21 23:59

【摘要】：为科学合理地进行干线公路与城市道路的衔接规划,首先研究了干线公路布局与城市发展动态适应性关系,接着分析了影响干线公路与城市道路连接模式的主要因素。在此基础上,提出了干线公路与城市道路连接模式应随着城市的发展过程而动态调整的观点,从而达到既能发挥干线公路对城市发展的促进作用,又能降低公路交通对城市交通负面冲击的效果。最后,分析了泰州结点干线公路与城市道路连接模式演变实例。
【图文】：

干线公路,镇江,城市空间结构,演化过程

量和规模上的“外延”发展，转向注重服务质量与外部环境效益的“内涵发展”。区域综合交通呈现出一体化协调发展局面，区域之间、城市各组团之间出现多样化的交通联系方式，城市结点高快路网络建设完善，干线公路支撑区域一体化的功能加强。此时，需要干线公路接入高快路网络，通过高快路网络集中组织过境交通和出入境交通（图１（ｃ）），以提高干线公路和结点道路系统的整体运行效率；对于过境交通方向集中的干线公路，也可以从组团间、或者采用高架的方式穿越式过境，以提高过境交通的运行效率和服务水平。如图２所示，镇江城市空间布局的发展演化同大多数城市一样经历了初级阶段、加速阶段和成熟阶段等三个阶段［１０－１１］。在２０世纪８０年代，是镇江主城区集聚式发展的阶段，Ｇ３１２、Ｓ３３８是主城区对外交通的主要干线公路。２０世纪９０年代开始，在工业化、城市化的驱动下，镇江主城城市空间迅速扩张，北部长江的约束，一方面使得主城区只能沿Ｇ３１２、Ｓ３３８向东西呈带状式轴向拓展；另一方面迫切需求在城市外围寻找新的发展空间。而沿着Ｇ３１２、Ｓ３３８走廊带，，分布在主城区东西两侧的高资、大港区因其与主城区良好的运输条件以及先天的港口、区位优势，迅速得到发展，成为支撑镇江空间结构由带状式向带状组团式转变的重要支撑点。本世纪以来，镇江新一轮总体规划又进一步提出了未来城市空间发展方向由原来的沿江“一”字型发展调整为沿江沿路“Ｔ”字型发展，扩充东西两翼，适度向南发展。城市总体布局结构由原来的“一城两区”逐步优化为“一城两翼”，形成多中心组团式的形态。新的城市空间结构下，Ｇ３１２、Ｓ３３８将转换功能，成为结点东
【作者单位】：贵州师范大学材料与建筑工程学院;
【基金】：贵州省科技厅-贵州师范大学联合基金项目,项目编号黔科合LH字[2016]7225号贵州师范大学2015年博士基金项目
【分类号】：U412.1;U491

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