一级公路平面交叉口合理间距研究

发布时间：2019-10-03 13:00

【摘要】：近几年,随着我国经济社会快速发展,一级公路的建设规模逐渐扩大。一级公路具有通行能力大、开放性好的技术经济优势,可以保证交通流在各种等级道路上正常切换,包括城市道路、高等级和低等级公路。平面交叉口是公路网的节点和枢纽,是发挥一级公路交通流转换功能的关键。然而,我国在路网规划设计方面仍然存在问题,导致一级公路平交口数量多、间距小,很容易引发交通事故,无法充分发挥一级公路的运输效益。本文借鉴国内外一级公路和一级公路平交口研究理论与实践成果,运用功能区理论和通行能力理论主要研究一级公路主路优先的平面交叉口合理间距。论文通过对一级公路平交间距组成进行定义,分析一级公路平交间距的影响因素,建立一级公路平交合理间距计算模型。一级公路要发挥在路网中的作用,不仅要保证车辆安全行驶,还要提高车流的通行效率,即“安全第一,兼顾效率”。安全方面,通过考虑满足交叉口上下游功能区范围,同时考虑路段驾驶员最不利行驶方式,建立基于平交口功能区理论和交织区理论的“安全”间距计算模型。效率方面,通过分析道路通行能力理论,引入交叉口行程时间折减系数,建立保证主路通行能力的“效率”间距计算模型。最后综合两种模型研究结果,确定满足目标安全等级和目标服务水平的合理间距。最后利用VISSIM软件进行仿真,以路段运行交通量作为评价指标验证一级公路平交口间距合理、可行。论文研究结论对我国一级公路设计、建设、管理具有借鉴意义,对现状一级公路平交口间距较小路段改善有一定的现实意义。
【图文】：

交叉口,功能区,车辆,物理

图 2.2 交叉口物理区和功能区范围能区分为上游和下游，车辆进入交叉口时为功能区上游，车游。其中车辆从交叉口驶入延伸部分为功能区上游，驶出交。游功能区紧挨着物理区，是物理区的驶入位置，可根据车辆析车辆行驶过程可以发现，车辆行驶接近交叉口时会有标志员在看到并感知反应时间行驶距离为 d1；驾驶员理解信息并行驶距离 d2；驾驶员临近交叉口会根据情况停车排队，其距游由 3 部分组成：1 2 3d = d + d + d，如图 2.3 所示。

功能区,交叉口

图 2.2 交叉口物理区和功能区范围叉口功能区分为上游和下游，车辆进入交叉口时为功能区上游，车辆驶出叉口下游。其中车辆从交叉口驶入延伸部分为功能区上游，，驶出交叉口延区下游。叉口上游功能区紧挨着物理区，是物理区的驶入位置，可根据车辆行驶的度。分析车辆行驶过程可以发现，车辆行驶接近交叉口时会有标志牌或标，驾驶员在看到并感知反应时间行驶距离为 d1；驾驶员理解信息并做出判减速，行驶距离 d2；驾驶员临近交叉口会根据情况停车排队，其距离 d3。能区上游由 3 部分组成：1 2 3d = d + d + d，如图 2.3 所示。
【学位授予单位】：长安大学
【学位级别】：硕士
【学位授予年份】：2017
【分类号】：U491.23

【参考文献】