机动车限行提高城市公交路段车辆行驶速度的仿真研究
发布时间:2019-10-03 15:02
【摘要】:考虑无公交站台、有非港湾式公交站台和有港湾式公交站台这三种类型的城市公交道路,构建基于安全距离跟车行为的双车道元胞自动机模型。根据南京市区道路上各类车辆的实际比例,仿真分析机动车速度与道路空间占有率之间的关系,并以非出租小汽车限行比例为20%和40%为例,研究机动车限行对公交路段车辆行驶速度的影响。结果表明,当道路空间占有率在0.2以下时,小汽车限行对机动车行驶速度的影响较小;当道路空间占有率高于0.2时,小汽车限行后无公交站台道路和港湾式公交站台道路上的机动车速度提升幅度较大,而非港湾式公交站台道路上车速提升幅度远不如前两者显著,因此城市公交路段应尽量采用港湾式公交站台。
【图文】:
如北京实施的尾号限行、杭州实施的错峰限行、广州实施的货车限行等[6-8]。上述政策的实施都在一定程度上缓解了城市的交通拥堵状况。本文以城市公交路段为研究对象,采用基于安全距离跟车行为的双车道元胞自动机模型,通过仿真方法分析不同机动车限行比例对公交路段车辆行驶速度的影响,从而为制定合理的限行政策提供依据。1基于安全距离跟车行为的双车道元胞自动机模型城市公交道路包括无公交站台道路和有公交站台道路,而公交站台又分为港湾式和非港湾式。应用元胞自动机模型描述这三种路段,如图1所示。每个路段设有两个车道:上面为左车道(1车道),下面为右车道(2车道),路段长度为L个元胞,车辆在路段上可以自由换道。在公交车站上游区域A内,公交车需要提前换至右车道以完成停站,公交车在此区域内具有特殊换道行为,该区域长度为LA个元胞,公交站台的长度为LB个元胞[9]。港湾式公交车站的上游和下游分别设置车(a)无公交站台单向双车道(b)非港湾式公交站台单向双车道(c)港湾式公交站台单向双车道图1三种城市公交道路示意图Fig.1Schematicdiagramsofthreeurbanroadwayswithbu-ses
=250≤v<5625-round16((v-56)/83)1.[]0556≤v<1399-round(v-139[)/]28139≤v≤p舙膒疲保叮罚ǎ玻幔猓酰螅剑保玻颍铮酰睿洌常ǎ觯保叮罚玻郏荩叮ǎ常┦街校撼盗拘惺凰俣龋龅牡ノ晃螅担对蟠恚玻埃耄恚瑁保常乖蟠恚担埃耄恚琛H喑盗镜钠谕铀俣仍冢郑椋螅螅椋砣砑驮远P椭兴嫘惺凰俣鹊谋浠呷缤迹菜尽#ǎ幔┬∑担ǎ猓┛ǔ担ǎ悖┛统低迹踩殖敌偷钠谕铀俣扔胨俣鹊墓叵担疲椋纾玻遥澹欤幔簦椋铮睿螅瑁椋穑猓澹簦鳎澹澹睿澹穑澹悖簦澹洌幔悖悖澹欤澹颍幔簦椋铮睿幔睿洌螅穑澹澹洌铮妫簦瑁颍澹澹簦穑澹螅铮妫觯澹瑁椋悖欤澹笪薰徽咎ǖ缆飞铣盗咀杂苫坏溃诼慊坏捞跫保∑荡樱背档阑恢粒渤档赖母怕饰埃叮樱渤档阑恢粒背档赖母怕饰埃福豢ǔ岛涂统荡樱背档阑恢粒渤档赖母怕饰埃福樱渤档阑恢粒背档赖母怕饰埃础T谟涤蟹歉弁迨交蚋弁迨焦徽咎ǖ牡缆飞希盗驹诼慊坏捞跫碌幕坏栏怕嗜绫恚埠捅恚乘尽7抡娉跏际保骼嘈统盗景凑掌渌急壤恚卜歉弁迨焦徽咎ǖ缆飞系某盗净坏栏怕剩裕幔猓欤澹玻蹋幔睿澹悖瑁幔睿纾椋睿纾穑颍铮猓幔猓椋欤椋簦铮妫觯澹瑁椋悖欤澹螅铮睿簦瑁澹颍铮幔洌鳎幔鳎椋簦瑁睿铮睿瑁幔颍猓铮颍螅瑁幔穑澹洌猓酰螅螅簦铮鸪敌统档狼谢蛔杂苫坏婪翘厥馇蛱厥馇颍撂厥馇颍绿厥饣坏狼恐苹坏佬∑担薄玻埃叮埃矗埃叮,
本文编号:2545483
【图文】:
如北京实施的尾号限行、杭州实施的错峰限行、广州实施的货车限行等[6-8]。上述政策的实施都在一定程度上缓解了城市的交通拥堵状况。本文以城市公交路段为研究对象,采用基于安全距离跟车行为的双车道元胞自动机模型,通过仿真方法分析不同机动车限行比例对公交路段车辆行驶速度的影响,从而为制定合理的限行政策提供依据。1基于安全距离跟车行为的双车道元胞自动机模型城市公交道路包括无公交站台道路和有公交站台道路,而公交站台又分为港湾式和非港湾式。应用元胞自动机模型描述这三种路段,如图1所示。每个路段设有两个车道:上面为左车道(1车道),下面为右车道(2车道),路段长度为L个元胞,车辆在路段上可以自由换道。在公交车站上游区域A内,公交车需要提前换至右车道以完成停站,公交车在此区域内具有特殊换道行为,该区域长度为LA个元胞,公交站台的长度为LB个元胞[9]。港湾式公交车站的上游和下游分别设置车(a)无公交站台单向双车道(b)非港湾式公交站台单向双车道(c)港湾式公交站台单向双车道图1三种城市公交道路示意图Fig.1Schematicdiagramsofthreeurbanroadwayswithbu-ses
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