地铁隧道对邻近既有桥桩影响及施工方法优化
【图文】：
?0．314．1⑤上层老黄土19305．52．13520．00．339．1⑥下层老黄土19604．42．04322．00．306．7⑦粉质黏土19904．52．0721．50．294．42数值模拟分析2．1模型的建立根据实际工程参数，采用FLAC3D软件建立包含隧道、桥梁基础及周围土体在内的分析模型。鉴于隧道施工对周围土层影响大小的不同，故模型中不同位置地层的网格单元疏密程度不同。(1)模型大校为了便于模拟，计算模型沿开挖方向(y轴方向)取138m，横向(x轴方向)沿以隧道轴心面为中心左右各取45m，厚度自地面以下取48m。以竖向为z轴建立x、y、z坐标。图1既有桥梁桩基与地铁隧道位置关系(2)边界条件。地表面为自由边界;沿z轴方向模型底部为固定边界;沿x轴及y轴方向两侧为固定边界。桩及承台密度为2600kg/m3，桩直径为1．5m，弹性模量为30000MPa，泊松比为0．2。为研究地铁双线隧道开挖对邻近既有建工桥桩基的影响，采取台阶法、预留核心土法、CＲD(中隔墙加台阶)法及双侧壁导坑法等4种不同施工方法，研究隧道开挖对地表和桩基沉降的影响。隧道和桥梁桩基模型及其位置关系如图2所示。选取A桥墩桩基础(1#—4#)和B桥墩桩基础(5#—8#)进行研究。2．2计算结果分析2．2．1隧道开挖对地表的影响隧道不同施工方法诱发的地层竖向位移云图，如图3—图6所示。由图3—图6可知，地铁隧道若采用上下台阶法，则施工完成后引起的地层竖向位图2地铁隧道与桥桩位置模型移云图沿左右线隧道的对称中心线基本对称分布，，右侧上方土体沉降偏大;采用环形开挖预留核心土法、CＲD法、双侧壁导坑法，施工完成后引起的地层竖向位移云图沿左右线隧道中心线基本对称分布。在模型中设置地表沉降监测点，可得出各施工方法对应的地表沉降曲线(如图7—图10)所示。·128
以隧道轴心面为中心左右各取45m，厚度自地面以下取48m。以竖向为z轴建立x、y、z坐标。图1既有桥梁桩基与地铁隧道位置关系(2)边界条件。地表面为自由边界;沿z轴方向模型底部为固定边界;沿x轴及y轴方向两侧为固定边界。桩及承台密度为2600kg/m3，桩直径为1．5m，弹性模量为30000MPa，泊松比为0．2。为研究地铁双线隧道开挖对邻近既有建工桥桩基的影响，采取台阶法、预留核心土法、CＲD(中隔墙加台阶)法及双侧壁导坑法等4种不同施工方法，研究隧道开挖对地表和桩基沉降的影响。隧道和桥梁桩基模型及其位置关系如图2所示。选取A桥墩桩基础(1#—4#)和B桥墩桩基础(5#—8#)进行研究。2．2计算结果分析2．2．1隧道开挖对地表的影响隧道不同施工方法诱发的地层竖向位移云图，如图3—图6所示。由图3—图6可知，地铁隧道若采用上下台阶法，则施工完成后引起的地层竖向位图2地铁隧道与桥桩位置模型移云图沿左右线隧道的对称中心线基本对称分布，右侧上方土体沉降偏大;采用环形开挖预留核心土法、CＲD法、双侧壁导坑法，施工完成后引起的地层竖向位移云图沿左右线隧道中心线基本对称分布。在模型中设置地表沉降监测点，可得出各施工方法对应的地表沉降曲线(如图7—图10)所示。·128·
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