黄土公路隧道新型初期支护结构选型研究

发布时间：2020-02-15 22:09

【摘要】：黄土公路隧道围岩一般具有变形量大、变形时间长的特点,有时会导致初期支护设计强度与刚度不足、衬砌开裂等问题,因而探究高强度、高支护刚度又相对经济合理的新型支护形式具有很好的实用价值。同时,由于钢管混凝土具有承载力高、支撑刚度大、施工方便、经济高效的特点,因而本文通过数值模拟的方法将目前在黄土公路隧道中常用的型钢拱架用钢管混凝土拱架替代,研究其在黄土隧道中作为刚性支架的适用性,并得出了3个主要的结论:(1)钢管混凝土拱架作为一种新型的支护形式,相对于型钢拱架而言,更加接近黄土公路隧道对初期支护强度和刚度的需求。经过数值模拟,钢管混凝土拱架比型钢拱架更加适合黄土公路隧道的修建,具有更好的支护效果。(2)在一定对比条件下,一定壁厚的钢管混凝土拱架比型钢拱架具有更大的支护强度和刚度,可以使初期支护发生更小的变形。(3)与型钢拱架相比,钢管混凝土材料支护下,相同设计参数的二衬承担的轴力和弯矩都会有所减小,二衬各截面的安全系数也会有一定幅度的提高。
【图文】：

长安大学硕士学位论文体的稳定性。其缺点在于很难保证注浆加固的效果，钻孔时也难以保证精度，使管棚打入时产生偏差，降低设计支护效果。（5）钢管混凝土支护：钢管混凝土即是在钢管内填充混凝土，通过紧箍机理，充分发挥两种材料的优点，使混凝土的强度提高，，同时克服钢管易于失稳的特点[14]。在过去的几十年当中，国内外的学者对其进行了大量研究，钢管混凝土作为效益良好的组合材料得到了充分的研究。但是钢管混凝土拱架在隧道中应用方面的研究却不多，因而探究钢管混凝土拱架在黄土隧道中的应用具有很好的实践意义。钢管混凝土拱架的相关特性下面的章节将予以探讨。

长安大学硕士学位论文体的稳定性。其缺点在于很难保证注浆加固的效果，钻孔时也难以保证精度，使管棚打入时产生偏差，降低设计支护效果。（5）钢管混凝土支护：钢管混凝土即是在钢管内填充混凝土，通过紧箍机理，充分发挥两种材料的优点，使混凝土的强度提高，同时克服钢管易于失稳的特点[14]。在过去的几十年当中，国内外的学者对其进行了大量研究，钢管混凝土作为效益良好的组合材料得到了充分的研究。但是钢管混凝土拱架在隧道中应用方面的研究却不多，因而探究钢管混凝土拱架在黄土隧道中的应用具有很好的实践意义。钢管混凝土拱架的相关特性下面的章节将予以探讨。
【学位授予单位】：长安大学
【学位级别】：硕士
【学位授予年份】：2015
【分类号】：U459.2;U455.7

【参考文献】

相关期刊论文 前2条

1 刘启琛,王建宇,谢泰极;隧道锚喷支护的理论与实践[J];铁道学报;1979年02期

2 王贵庭;;黄土隧道减薄衬砌及喷锚衬砌总结审查会[J];铁道标准设计通讯;1980年01期

本文编号：2579935